沈飞这些年被黑的原因，只是因为对苏-27改改改吗？_互联网资讯__分享互联网新鲜有趣好玩的事物-云易优站长平台

首先得说明一下，所谓沈飞，是指中航工业下的沈阳飞机工业集团，也称为112厂。从其名字里的“工业”两个字，可以看出，这是一家负责生产、制造飞机的实体企业。“中国歼击机的摇篮”，指的就是112厂。

这是沈飞（112厂），负责造飞机的

而沈阳另外一家企业，即沈阳飞机设计研究所，是中航工业下的一个科研单位，简称601所。从其名字里的“设计”两个字，可以看出这是一家负责研发的设计单位，但是不负责飞机的生产、制造。

这是601所，负责研发飞机的

601所和112厂，同属于中航工业，是两家互不隶属的同级单位，只是业务上有往来。简单来说，601负责把飞机设计好，图纸画出来，然后由112厂造出来。

沈飞，特指的是112厂。但是现在网络上对“沈飞”的口诛笔伐，其实质内容其实更多的是针对601所的。比如经常有人拿国内“侧卫”机背那块减速板一直不能取消，来批评“沈飞”不思进取。但是，沈飞（也就是112厂）只是负责飞机制造的，要不要取消、怎么取消这个减速板，是601所决定的。

这块减速板，掀起过无数腥风血雨

所以，大家别搞错了对象。你批评的事是601所负责的，但是被你批评的对象却是112厂，张冠李戴了。

对应的就是成都那边，成飞是指成都飞机工业集团（132厂），负责建造飞机。而成都飞机设计研究所（611所），则负责研发飞机。

左边是132厂（也就是平时说的成飞），右边是611所

好了，捋清楚了112厂和601的区别，我们来看看601所这些年为什么饱受非议。

在二代机领域，以及更早之前，对601所的批评是比较少的。虽说歼-8（601所负责）一直被诟病长期不给力，但是歼-7（611所负责）也差不多。两者都是在90年代才达到堪用状态，2000年前后把潜力挖掘殆尽（歼-7G和歼-8F）。何况那些年国内整体技术和工业水平都很薄弱，谁也别说谁。

不过进入到三代机领域后，情况发生了改变。601所和611所的不同表现形成鲜明对比，对前者的批评日渐增多。

611所那边，歼-10的设计工作顺风顺水，A/B/C/S几个型号都搞的很顺利。但是601所这边，歼-11的国产化进程，以及后续型号的研发，却一直磕磕绊绊。

首先就是歼-11B的质量问题。首批生产型歼-11B交付给原空1师1团后，一直问题不断。因为歼-11B相比于歼-11，换了很多新型复合材料，以降低机体空重。但是601所没有考虑到新材料与原始设计的匹配问题，关键结构达不到原设计指标，机翼和机身的连接问题不断。原空1师1团在飞行过程中，发现歼-11B一直存在抖动、震颤等问题，严重影响出勤率和正常训练。这也导致该部在参加2011年的“金头盔”大赛中铩羽而归。

最后，首批歼-11B通过关键位置打补丁解决问题。601所后续重新计算机体结构强度，更改设计，才算彻底解决了问题，歼-11B得以大量服役，成为空军的主力机型。

2011年金头盔大赛失利后，原空1师1团副团长许利强在2012年驾驶达标的歼-11B，为空1师，也为歼-11B扳回一局

除了首批的质量问题，歼-11B另一个被诟病的就是其多用途能力。

歼-11B项目开始与2003年左右，早期的目标是机体继承自歼-11/苏-17SK，并换国产的航电设备。当时为了进度，歼-11B没有使用电传操纵，情有可原。

但是，适当增加多用途能力并不是多大的工作，601所也没有考虑。以至于歼-11B只能作为一型纯空优机使用，白白浪费了优秀的挂载能力。要知道，同期发展的歼-10A，都具备了投掷激光制导炸弹的能力。

或许是空军没有提这个要求，但是601所自己是不是也应该“主动”一点呢？当初611所搞歼-10的时候，在接近完成试飞时，宋文骢打算给歼-10的后机身做一点修形。空军有点等不及，表示“就算是现在的歼-10，我们也要”。不过宋文骢很坚持，要给空军一架完美的歼-10。

最后，空军决定先订购6架（也就是第0批次），用于编写训练大纲。等修形完成后，再批量采购。

如果611所能多走一步，把飞豹的火控整合上去，那中国空军现在就多了四五百架具备多用途能力的重型战斗机。

所以我们平时看到歼-11B对地攻击就是打火箭弹，几乎没见过过发射空地导弹、投掷制导炸弹的画面

然后就是歼-15的飞控问题。

歼-15当初是个短平快产品，首先要解决的是舰载机有无问题，性能还是才要的。所以，基于从乌克兰获得的一架已经不能飞T-10K-3（苏-33的原型机）逆向研究得来的三翼面设计技术，整合到歼-11B的架构上，并整合歼轰-7A的对地/对海攻击能力，快速打造了一款具备多用途能力的三代机，赶上了辽宁舰的服役进度。

但是，歼-15有一个看着不大，关键时候却很要命的问题——低速时容易俯仰失控。

跟很多强调机动性的三代机一样，歼-15也采用了静不安定设计。复杂的三翼面设计，使其低速飞行时升力中心明显在重心的前面，飞机就很容易抬头，即迎角突然增大。一般情况下，飞控会通过平尾来控制这个迎角。

但如果这个迎角控制不好，平尾气流受主翼遮蔽影响而剧烈变化，导致平尾颤振，进而动作筒部件出现故障，使驱动平尾的电传信号消失，那歼-15这个抬头病可就控制不住了。

如果是在高空，出现这种情况，飞行员还有足够的高度和速度去应对险情。但在在降落阶段，就非常考研飞行员的操纵技术。如果飞行员精力和注意力足够，或许没有问题。可如果是在进行了高强度训练，精力和注意力都被大量消耗后进行着舰，那风险就大了。

前些年，飞行员张超就是在进行模拟着舰降落时遇到这个飞控问题，机头急剧上扬，飞机失控。张超跳伞后，因为高度太低，伞没有打开，摔落在地面，抢救无效，壮烈牺牲。

歼-15降落时机头高昂，很需要平尾的配平以保持姿态

三代机领域表现不如歼-10，四代机领域601所更是输的一败涂地。

2004年，中国空军启动四代机研发计划（代号718工程）。参与竞标的，自然是601所和611所。

611所紧跟美国F-22的设计思路，隐形优先。并且考虑到中国空军对战机航程和机动性能的要求，创作型的搞出小展弦比+鸭翼布局的方案。611所的这个方案，不仅能实现完美的隐身能力，还规避了中国短期内没有匹配F-22同款发动机的短板。

601所这边，则是一个复杂的三翼面方案，咋一看特别像苏-27隐身版。这个方案强调机动性（受苏-27的影响，另外空军当时自己也看重机动性），隐身性能次之。倒也不能说错，但是这个气动布局对发动机要求很高，而这正是中国当时的短板。另外，对飞控要求也高（歼-15也是三翼面，前期一直受飞控困扰）。

601所的竞标方案，确实有一股苏-27的味道

不过，2005年，美国那边传来F-22在演习中暴打三代机的消息（144:0），空军认识到四代机隐身性能更重要。于是，611所中标，发展出后来的歼-20。

就好像80年代搞三代机时，601给出来的歼-13方案，还是一型采用静稳定、没有翼身融合、没有边条翼增升的保守方案。除了有个大机头可以装雷达，其他跟二代机也没啥区别。

而后来居上的611所，拿出的则是采用静不稳定、强调中低空机动、鸭翼增升的方案，也就是后来的歼-10。

当初的歼-13方案，除了长的像F-16，实质完全不是一回事

实际上，611之所以能连续赢得三代机和四代的竞标，不仅仅是方案本身先进，还在于611所能主动跟进世界军用航空的技术发展，对当下和未来的战场应用看的特别准，在思想上用于创新和突破，而不是亦步亦趋跟着空军的需求走。

就像当初竞标三代机方案时，总设计师宋文骢一边介绍方案，一边教空军未来的空战怎么打，让空军跳出二代机时代的空战思维。让空军明白，歼-10的方案不仅仅体现在指标上，还体现与未来空战战场的契合度上。

然后在四代机发展时，空军当时受苏-27的影响，认为机动能力更重要，在竞标时也这样强调。

不过，611所却认为，四代机的核心是隐身能力。四代机与三代机对阵时，最大的优势应该是凭借隐身能力，远距离狙杀对手，而不是去跟三代机玩什么狗斗。所以，611所的方案，把隐身放在第一位。

601所还是跟着空军的需求走，拿出那个重视机动性能的三翼面方案。待到后来美国那边传说F-22在演习中144:0吊打三代机，让中国空军回过味来，于是601所又输掉了四代机的竞争。

F-22：我干吗要跟你玩格斗，你见过狙击手冲上去跟敌人比出枪速度吗

那些年，沈飞似乎无法脱离苏-27的桎梏，一直在改改改。哪怕是在搞出一个FC-31的情况下，也没有选择把大量的资源投入，反而是同时推进歼-11D和歼-16这两个重叠度很高的项目。前者因为进度不理想，在歼-20和歼-16双重挤压下，最终下马。后者虽然修成果，但是形成战斗力都是2017年之后的事了。

在前有歼-20，后有FC-31的情况下，还投入大量资源到歼-11D里，这决策很难说多高明。

另外，空军在2015年决定引进24架苏-35的决策，也曾引起很大争议。因为当时歼-20的试飞进度很理想，仅仅从即战力的角度考虑，完全没有理由引进还落后一代的苏-35。

当时坊间对这个决策有两个猜测：一个是为了研究苏-35配套的矢量推力发动机，二是因为早期型号的苏-27都有“软骨病”的问题，一直到苏-35才解决。中国空军便决定引进几架，给601所做参考。

引进苏-35，也被认为是因为601所实力不济、不思进取。

这批苏-35在中国空军的存在感特别低

客观上来讲，601所一直对苏-27改改改，本身不是错误。当时空军启动“11号工程”，钦点让601所和112厂负责苏-27的国产化工作，与成都那边的歼-10遥相呼应，有利的推动了空军发展。现如今中国空军近1000架规模的重型机，也是601所功劳的见证。为了充分发挥这些重型机的优势，也确实应该继续改改改。就像611所那边，不也一直在改歼-10么。

601所饱受批评的真正原因，其可以归结为两个字——保守。对新技术的应用，对飞机性能的追求，没有611所那么激进。注意，这里说的保守和激进没有褒义和贬义的意思，只是一个状态描述。

就像前面提到的三代机和四代机竞标只会跟着空军的需求走，歼-11B没有整合对地攻击能力，都是保守心态的体现。

甚至在新一代歼-35身上，也让外界吐槽是“保守”在作祟。目前还未得知歼-35的性能如何，吐槽它有点不公平。但是该机确实没有像当初歼-10、歼-20那样让人眼前一亮，反而被认为是照着F-35来的。