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最近，当中国的发展不断改善时，许多国家选择停止飞行中国航线。当他们停止飞行时，宣布的原因引起了许多国家的思考。也许以后还会有其他国家跟进。
所以，这背后的原因到底是什么？
随着中国航空事业的发展，道路充满了坎坷，1951年起初，中国新的航空产业开始发展，追求新的航空之路。
从那以后发展到现在，已经经历了。73个多年来，中国航空业的发展蒸蒸日上，民用航空业也在逐步发展。
然而，由于新冠肺炎疫情的影响，当时很多国家都暂停了与中国的航线，以控制疫情的蔓延。
而且国外航班取消后，国内航班自然会想办法去做。“顶班”，确保通行正常运转。
因此，虽然各国企业在疫情期间受到重创，但仍有很多企业选择扩大业务，以保持公司的稳定运营，中国国内航空发展也不例外。
当国外航班无法通行时，中国国内航空公司可以迅速找到这一缺口，并立即补上。
在今年的5月份，澳大利亚宣布，只有与中国香港的航班点将暂停上海往返悉尼的航班，而且这次停运从今年开始7月28日开始正式实施。
当时，澳大利亚的消息一经发布，就受到了很多人的质疑。他们认为澳大利亚是否听从了美国的建议来抵制中国。
但澳大利亚航空那边给出的解释是，由于需求不足，运力不足。
通俗地说就是，在中国这边，澳大利亚的航空公司已经赚不到钱了，因为没有人乘坐，自己的费用也很高，从长远来看，澳大利亚的发展对澳大利亚没有什么好处。
澳大利亚当然也表示，我们将继续关注中国市场，因为它们只是暂时停止运行，如果以后有转机，它们将再次恢复航班运行。
7月17日，继澳大利亚之后，维珍航空(Virgin Atlantic)官方宣布，确认暂停上海-伦敦往返航线的消息。这条航线是目前维珍航空在中国市场运营的唯一一条客运航线。
但这条客运线在去年5月2日刚刚恢复，但在运行仅一年后，又一次选择停止运行。
而且他们停止运行的原因与澳大利亚并无本质区别，英国航空公司表示，现在这条航线在运行中，所需费用太高了。
为何这么说？
由于现在英国的航班在俄罗斯的领航空间受到限制，英国的航班在飞往中国上海的路上，不得不绕道而行。
而且绕道会增加他们很多方面的开支，包括燃料，机组，航运费用等等，使他们比正常运行航班的成本增加。25％-30％左右，除此之外，还会增加英国航班的飞行时间，增加时间成本。
对于英国来说，这是一笔亏损的交易。
再加上之前疫情的影响，国外航空业正在复苏，他们无法再次打击自己的经济，所以他们宁愿放弃在中国的航空市场，也不愿损害自己的利益。
自然，从澳大利亚和英国的态度可以看出，他们对中国航班运输的热情，远远落后于国内。
根据航班管家的最新统计，上半年国内航空公司飞往欧洲的国际航班市场份额达到72.2%，而国外航空公司仅占27.8%。但在疫情爆发之前，中外航空公司在中欧航线上的市场份额差异并没有那么大，中国占52.7%，外国航空占47.3%。
并且由于中国国内航班没有这一领空限制，在航空运输方面，与英国航空相比，它具有优势。
然而，国内航空公司已经出现了“内卷”由于出行人数比疫情前少，国内航空公司只能扩大发展，抢占市场，维持营收。
英国取消中国航线对中国市场的打击并不大，因为中国南方航空发展迅速。即使英国航空停止运输，南方航空仍然处于“顶端”，而且在今年。6月1日，在与英国之间，中国航空已经增加了航空运输，并且增加了新的航线。
所以，与澳大利亚暂时退出中国市场相比，英国至少可以通过与中国南方航空公司签订的“合资协议”获利，这对英国来说也是一种安慰。
对许多其他国家来说，中国这个世界市场只是一块。“香饽饽”，她们都想进入中国的各个企业去分一杯羹。
然而，随着中国各行业的发展和崛起，许多外国产业在中国的成本增加，竞争力也下降，这使得外国在中国不容易“站稳脚跟”后来，由于优胜劣汰，被迫出局。
澳大利亚和英国放弃了在中国的市场，想来也是经过深思熟虑的结果。
由于即使是外国航空公司，到中国也需要提高自己的竞争力才能生存，但由于俄罗斯的领空问题，出现了一系列的蝴蝶效应。
为了增加英国本国航班的机票销量，只能通过“打折促销”方法，去压低价格，薄利多销，但是这样下去就不是办法了，没有一家公司会不愿意赚钱。
有了他们的教训，很多国家也开始考虑在中国的航线运营，他们是否会跟进英国的进程，肯定会优先考虑自己的利益。
而且中国也在不断深化与各国的合作，以改善这种状况。
但如果是外国航空业本身的发展，本身就没有竞争力，“生意场”上，被“踢出市场”这也是不可避免的。
参考资料：
【1】英航暂停北京航线背后：为什么中国航线不香？报纸新闻
[2]英国航空公司宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅游人数减少，顶级新闻
[3]另一个外国航空公司在中国停飞。为什么中外航空公司的国际航班会恢复？｜第一财经，姗言两语
【4】不敌国内航空公司战略？澳大利亚航空公司将停飞上海往返悉尼航线钱江晚报
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