全世界最长、直径最大的海底高铁隧道，开始掘进

潮新闻 见习记者 周杭琪 通讯员 许文峰

5月16日上午10时18分，在甬舟铁路金塘海底隧道的现场作业区，随着工作井下的“定海号”盾构机刀盘开始转动，世界最长海底高铁隧道，正式开启盾构掘进。

甬舟铁路金塘海底隧道“定海号”盾构机始发现场。 拍友 沈磊

金塘海底隧道是甬舟铁路的全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里；其中盾构段长11.21公里，是世界上距离最长、直径最大的海底高铁隧道。

据介绍，“定海号”和“甬舟号”将分别从舟山、宁波始发相向掘进。其中“定海号”由东向西独头掘进6270米，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米。

甬舟铁路金塘海底隧道“定海号”盾构机。拍友 姚峰

“定海号”设备长128米、重4350吨、直径14.57米，在长距离、大断面穿越高水压及复杂地层后，最终在海底“会师”，对接误差不超过2厘米。

甬舟铁路金塘海底隧道项目示意图 图源中铁十一局

舟山与宁波两地之间，海域地质复杂多变，施工复杂程度、难度和风险，在世界范围内罕见。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕。

甬舟铁路金塘海底隧道项目施工示意图 图源中铁十一局

甬舟铁路项目团队对盾构机设备型号进行了针对性设计和优化，盾构机配备了超前地质预报和超前加固等专用设备，总装达到世界领先水平，做到“软硬通吃”，同时配备目前世界上控制精度最高的盾构导向系统，确保海底精准对接。两台盾构机在海底相遇后，将借助双层壳体设计，保留外壳用于支护隧道，原地拆解实现“金蝉脱壳”。

甬舟铁路西起宁波东站，东至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。项目建成后，舟山将实现“高铁上岛”，对于构建浙江省“1小时交通圈”，加快甬舟一体化进程，推动两市更好融入“一带一路”和长三角一体化发展具有重要意义。

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