华为固然号称本身不造车，但是在它的品牌影响力，手艺研发等一系列加持下，只要与华为沾边的品牌和产物，存眷度天然是无与伦比。近日，问界官方微博的一张宣传海报，右上角呈现了华为的logo，让人不由遐想，华为比来又要对造车跃跃欲试，仍是试图挽救销量低迷的问界呢？
据2月份第一周的上险量显示，问界仅有378台，让我大吃一惊，那个数据远不及蔚小理、欧拉、极氪等品牌，要晓得在2023年1月份，问界响应特斯拉的价格战，旗下M5和M7更高官降官降3万。
根据第一周378台的上线量，那么2月份问界的销量最多在两千台摆布，要晓得1月份的销量即使环比下滑56%，也还有4885台，如许的下滑趋向称之为腰斩也毫不为过，莫非是华为的光环不灵了？
其实，做为国民骄傲的品牌，华为的每一个动做都备受存眷，2021年3月，华为与重庆金康赛力斯配合推出了智选SF5，那台车虽有华为光环加持，不外年销量仅有8169 辆，不得已以失败了结。
随后，华为与塞力斯又同创了问界品牌，与之前差别的是，此次问界产物中，华为的参与度明显更高，从设想、手艺以及销售，华为都深度参与，所以也就有了我们能在华为的实体店看到问界的展车。
因为华为此次的发力，问界也交出了满意的答卷。M5车型87天就交付了1．13万辆，成为了造车新权力中时间最快销量破万的车型。问界 M7 发布4小时订单就打破2万辆。去年8月份，问界的月交付量破万，10月份环比增长20％到达12018辆，是问界汽车发布以来更高光的时刻。
既然能够月销破万，申明市场关于问界仍是承认的，可为什么官降3万后照旧没才能挽狂澜？问题次要出在M7那台车上。阐发问界的销量构造，大部门销量都是来自于M5，M7关于整体销量的占比十分小，同时那台车的负面新闻又是不竭。
针对M7的第一个新闻，就是有声音量疑M7换壳，原型车是东风某SUV，不只外不雅出格类似，同时车身尺寸数据又没有到达预期的空间表示，依稀记得在M7的发布会上，余承东用M7比照丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔跑GLS等一寡豪车，其时听到最多的词语就是“遥遥领先”！
关于华为的“遥遥领先”，我相信绝大大都国人仍是十分相信的，究竟结果昔时华为手机就已经证了然，现在放在汽车范畴，发作工作似乎并非那么回事。起首就是空间，M7第三排的乘坐体验十分蹩脚，完全不是华为品牌应该有的水准。
其次那台M7的增程式系统，在发布会上说的各个目标遥遥领先，但当实在车主体验之后，发现与友商的竞品并没有拉开差距，然而那些都还不是最致命的，最令人头疼的是问界M7的碰碰测试。
或许是华为之前做得太好，我们对它过分于苛刻，M7在中保研的25%小面积碰碰测试中，车辆前部发作溃缩，A柱与车顶毗连处，疑似发作变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆构造”两项只获得了“A”评价。那种事如果放在其他品牌上，或许都不会有那么大的影响，但谁叫它是华为呢？没有全面的“GOOD”，那就是失败。
问界如今不只需要面临销量下滑，更重要的是那个小康汽车，如今更像是华为汽车的代工场，固然华为不断坚称本身不做整车造造，不外三年期限也快到了，我小我推测华为不单单是要做燃油车范畴的博世，更是要做整车造造，究竟结果小米汽车明年就会量产，华为造车是迟早的事。
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