系列报导之⑨
主动驾驶出行办事平台萝卜快跑已然跑出加速度。不变、可靠的主动驾驶手艺，让乘车用户履历了“心有顾忌”到“上车就戴耳机睡觉”的改变；全无人主动驾驶运营和更高效的运营效率，让女性不再苦恼于夜间出行场景；别致的出行体验，也让本地居民以及旅客领略科技与城市交融的全新美感。
跟着主动驾驶贸易化运营政策的相继出台和手艺的不竭演进，主动驾驶手艺不再是远离人世炊火的冰凉算法与硬件，而是起头逐步照进现实，不竭书写手艺赋能的新篇章。
从“心有顾忌”到“上车就戴耳机睡觉”主动驾驶获得用户承认
北京亦庄，上班族习认为常的上班早顶峰，从川流不息的车流中有一辆印有“萝卜快跑”的主动驾驶出租车缓缓停靠在郑密斯面前。进入车内、封闭车门、确认动身，在郑密斯一系列娴熟的操做下，坐在驾驶位上的平安员无需操控车辆，标的目的盘、刹车、油门在算法控造下自行运转，平缓启动，汇入主干道。
其实，郑密斯第一次乘坐主动驾驶出租车时并不是像如今一般不迟不疾。
“我刚起头坐萝卜快跑的主动驾驶出租车时，仍是很严重的，我会不断盯着面前的电子屏幕和行驶道路，有没有根据规划道路行驶，有没有提早变道，碰到行人时有没有及时躲避等等”郑密斯回忆道，后面发现主动驾驶出租车十分遵守交通规则，以至比一般人类司机都遵守交通规则，后面就安心多了。
据领会，萝卜快跑主动驾驶车辆拿到答应上路须履历包罗应对行人违章通行、施工路段绕行等102个场景的测验，还必需在主动驾驶测试场停止超4500万公里的测试。
“如今一上车，我就间接戴着耳机起头睡觉了，好几次都是平安员把我叫醒的。”郑密斯透露，在逐步熟悉主动驾驶出租车的行驶节拍和运行原理之后，其一起头的思疑与担忧也起头一扫而光，能够安心地在乘坐时将留意力放在处置工做事务或者“回笼觉”中，“在亦庄，我要去什么处所第一时间想到的就是萝卜快跑。”
同时，郑密斯还说出了心里的疑惑，“我觉得如今无论是开车仍是坐车，通勤时间比以前缩短了许多，碰到拥堵的次数少了一些。”
据领会，在亦庄新城60平方公里的范畴内，已建成332个数字化智能路口根底设备，能够实时监控路口车流形态、看懂交通变革规律，从以前“车看灯”到现在“灯看车”，享受“绿灯自在”。同时，亦庄新城路侧的车路协同设备也赐与了主动驾驶出租车平安性的保障，处理了鬼探头、信号灯遮挡等盲区以及强逆光下对信号灯的误识别等痛点。
在广州，存眷前沿科技的程先生也深入感知到了主动驾驶出租车的开展变革。
多年前，程先生曾“尝鲜”乘坐过处于试运营阶段的主动驾驶出租车。据他回忆，那时体验不雅感不是很好，“可能是以前的主动驾驶算法比力守旧，平安间隔较长，前方碰到电动车只能低速跟从而不会超车，汇入主干道时需要到车流量变少时才气迟缓汇入。”
“如今的主动驾驶出租车早非‘吴下阿蒙’”。程先生坦言，现在他乘坐萝卜快跑的主动驾驶出租车时，上述问题已经得到较好的处理。行车平安间隔控造安妥，识别物体信息精准，车辆启停、变道都非常精准，其行驶思维与习惯已经趋势人类老司机了。
缩短通勤时间，处理夜间出行需求主动驾驶融入日常生活
“赶紧增加多点车次和耽误运营时间，如今中午打车都有好几十人列队呢，需求量太大了。”在北京通州工做的用户钟密斯暗示，萝卜快跑的呈现让她日常出行愈加便当，处理了她最初三公里的通勤需求，“以往回家需要走很长一段路到公交站点，然后破费较长时间来期待公交车过来，如今只需要单元门口乘车就能够了。”
萝卜快跑的武汉用户周密斯对主动驾驶出租车的便当性也深有体味。
周密斯透露，”做为女性，我会愈加存眷乘车的平安性、温馨性，出格是工做到深夜或者夜间起色等深夜出行需求，我希望能有一个足够平安、私密的空间，如今武汉萝卜快跑实现无人主动驾驶和运营时间耽误至晚上11点，正好契合我的需求。”
据悉，“萝卜快跑”在武汉的运营面积超130平方公里，笼盖生齿达100万。全无人运营区域参军山新城扩大到武汉市经开区三环至五环。与此同时，军山新城全无人主动驾驶运营时段也进一步拓展至7点-23点，全面满足市民夜间出行需求。
萝卜快跑也并不是“打工人”的专属选择。据萝卜快跑运营人员调研，在武汉、北京、重庆三城的全无人主动驾驶运营及测试中，用户中有许多是本地商户、旅客以及进来玩耍的家庭，且对全无人主动驾驶的承受水平都很高。
与此同时，跟着主动驾驶出行办事平台萝卜快跑不竭融入居民的日常生活，许多具有里程碑意义的数据也在不竭刷新。好比，因为高度承认主动驾驶出租车的乘坐体验和科技含金量，有北京首钢的用户相继邀请了633人利用萝卜快跑，成为“年度裂变邀请最多的用户”；有长沙的用户2022年度累计乘车1008单，成为“年度乘车最多的用户”；有广州的用户2022年累计乘车里程9611公里，成为“年度里程更高的用户”。
在广州科学城栖身的李先生是萝卜快跑的年度叫车频次更高的用户，其累计叫车334天，利用萝卜快跑做为日常上班通勤、周末购物或在周边外出玩耍的出行选择。
与此同时，用户关于进一步扩大主动驾驶出租车运营笼盖面积的呼声也越来越高。李先生暗示，萝卜快跑能够在示范区内增设更多有意义的站点，以科学城为例，能够在黄埔藏书楼增设站点，该地标为广州第二大藏书楼，能够让更多的人抵达区域内的地标景点出行。
郑密斯坦言，“如今只能在亦庄乘坐主动驾驶出租车，我若是要从亦庄到北京其他区域去的话，我就不克不及乘坐主动驾驶出租车出行了。我希望主动驾驶出租车可以逐步打破区域限造，给居民的日常生活带来实正的便当。”
政策利好叠加手艺演进贸易化运营进一步提速
现在，跟着主动驾驶贸易化运营相关利好政策的相继出台、主动驾驶手艺的不竭演进，以萝卜快跑为代表的主动驾驶出行平台的开展脉络愈加明晰，城市拓展方案也将进一步提速。
据不完全统计，已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台响应办理法子或施行细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极摸索。
自2022年下半年以来，重庆和武汉别离出台了《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用办理试行法子》与《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用办理施行细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无平安员的长途测试、示范和贸易运营。近日，北京市高级别主动驾驶示范区工做办公室发布动静称，估计2023年上半年将实现“整车无人”载客贸易化试点。
有百度相关负责人承受媒体采访时暗示，百度Apollo依托AI手艺底座已实现从全无人运营到规模贸易化运营。目前，主动驾驶手艺泛化才能前进速度超预期，落地新城市手艺交付时间仅需20天。
此前，百度还发布了撑持无标的目的盘形式的第六代量产无人车Apollo RT6，不单具备城市复杂道路的无人驾驶才能，而且成本仅为25万元。按照规划，Apollo RT6会于2023年开展小规模测试，并逐步应用到萝卜快跑中。
百度董事长兼首席施行官李彦宏暗示：我们把主动驾驶汽车的成本，降低到只要本来的非常之一，相当于一辆通俗新能源汽车的价格。成本的大幅下降，让我们能够在全国各地摆设上万辆无人车，将来打无人车要比如今打车廉价一半。
相关数据显示，百度Apollo推出的主动驾驶出行办事平台萝卜快跑已在北京、深圳、武汉、重庆等城市开展主动驾驶贸易化出行办事，此中重庆、武汉已经实现全无人贸易化运营。截至三季度末，萝卜快跑累计订单量超140万。
百度方面暗示，2023年，百度Apollo将持续扩大营业规模，方案在全国范畴内陆续增加投放200台全无人驾驶运营车辆，出力打造全球更大无人驾驶运营办事区。
采写：南都记者 陈培均
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