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引言

临港新片区，这一名字或许已在航空制造业中广为流传。这片土地位于上海市浦东新区，已正式确定为C 919大型客机第二总装厂选址。这一决定，不仅仅是航空地理学上的一个新坐标，更重要的是，它代表了中国商飞向大规模生产迈进的又一步。

选址现场

让我们来看看这里的优势。首先，地理位置的选择绝对是精心策划的。靠近上海浦东国际机场，不仅方便物流运输，也方便未来飞机的交付。第二，这个地区的规模和潜力。建筑面积330,000平方米，足以容纳生产线的发展和发展。这个数字对于普通人来说可能只是一串难以想象的数字，但在专业人士眼里，却是一个巨大生产基地的雏形。

这种选址，不仅仅是有充分的战略考虑，更是它所承载的未来愿景。标志着C 919走向大规模生产的坚实步伐，画出了中国航空工业发展的宏伟蓝图。不要低估这33万平方米的面积，因为它的产值可能会打破你的认知！

临港飞机园区

第一，建设规模和产能规划

C在临港新区 919客机总装厂项目不仅仅是工厂建筑那么简单，而是涵盖多条总装线、综合零部件仓库等一系列配套设施的大型航空工业基地。项目蓝图详细细致，力求打造符合世界一流标准的飞机制造中心。从客户总部安装工厂到零部件总库，每个地方都经过精心规划，努力打造最佳生产流程。

预计2027年，C 919生产线将达到满负荷运转的状态，年产能计划达到150架的宏伟目标，年下线飞机数量也将超过100架。。这个数字意味着C 919将成为一支强大的航空队伍，充分展示中国民用航空工业的实力，而不是单打独斗。

生产车间

第二，产能目标与国际比较。

提到C 产能目标919，很多人可能会好奇，这一数字到底能否在国际航空领域站稳脚跟？。归根结底，波音和空客这两大航空巨头已经在市场上占据了多年的主导地位。但如果仔细比较的话，C是我们发现的 919年年产150架的目标，国际上并非没有先例。。

例如，根据公开数据，波音和空客显示，2018年，波音公司的商用飞机交付量达到806架，空客也不甘落后，同年交付量达到800架。。即使由于各种原因，这两家公司的产能在某些年份有所波动，他们的平均年交付量一般都在几百架以上。

波音飞机

从这个角度来看，C 919的产能目标不是空中楼阁，而是有实际市场需求和发展空间支撑的合理规划。尽管C 与波音、空客相比，919目前的产能仍有一定差距，但考虑到中国商飞是后起之秀，而且C 919项目仍在成熟，这一产能目标显得勇敢而具有前瞻性。

第三，国产大型飞机的新地标

在这片位于上海浦东的土地上，未来的蓝图正在逐渐变成现实。从这里走出生产线的每一架C 919，是国内航空制造业的一个新标志，一个新的起点。

这个中心的创建不仅是为了提高产能，也是为了塑造品牌形象。每当一个C 919在这里完成最后一道工序，慢慢滑出巨大的机库，全世界都会关注它。可以想象，在不久的将来，这个基地的名字会频繁出现在各大航空媒体的报道中，成为全球航空业的焦点。

C 919大飞机

结语

随着时间的推移，上海浦东不仅将是一个地理名称，也将成为中国乃至全球航空工业发展的重要象征。从C 每次试飞到最后交付使用，浦东这片热土上的每一项活动都见证了中国航空工业的不断崛起和进步。在这里，未来来了，每一步都印证了从“中国制造”向“中国智造”转变的坚定决心和无限可能。

在这个历史性的转变点上，我们有理由相信，随着更多国产飞机的腾空，浦东基地和整个中国航空业将迎来更加辉煌的未来。所有这些成就不仅属于中国，也将成为全人类航空史上不可磨灭的一部分。

C 919首飞

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