2019年，我斗胆，用两台行车记录仪拍了个Vlog。当时的记录仪分辨率都很低，画质不堪入目。
2019年记录仪的画质还很差
有人用运动相机充当记录仪，拍摄自驾Vlog。虽然画质好，但也容易过热关机，免不了漏拍精彩瞬间，很难实现全程录像。如果手动开关又会分心，影响驾驶安全。
最近360放了个大招，推出一款“行车记录仪”与“运动相机”的混血儿——360记录仪「V9」。
V9首先台行车记录仪，但它有三个大的与众不同，最终实现“出圈”。
本文包含很多记录仪知识点，深度解析这款独一无二的记录仪，帮你做出决策。建议收藏，以免走失。
V9的主机尺寸比运动相机小，重量很轻，与电池仓合体后，大小适合手持
先来猜猜看，下面三张哪个是V9拍的（另外两张来自iPhone11和索尼a7C全画幅相机）。
猜猜哪个是V9拍的？
答案稍后公布
V9的与众不同
我从19年起做了很多热门行车记录仪的评测，讲真，从未见过V9这种形态的记录仪。
一、通过1/4英寸螺孔安装的行车记录仪
很多人的记录仪都是一次安装用到换车，所以安装问题也是大家比较关心的。
1/4英寸螺孔意味着：V9不需要任何转接，就能直接使用运动相机的套件，或者摄影类支架。
也就是说，所有车型（没有“几乎”），包括且不限于：越野车、大货车，小电驴、摩托车、婴儿车……都能轻易安装和扩展。
搭配我常用的吸盘支架非常稳当，也可以选购V9的徒步/骑行套件
你可以把V9轻易拿到车外，骑行、徒步、爬山……你玩你的，它录它的，不用管它，实现和车内一样的“全程”记录。
搭配“夹子支架”可以固定在摄影包或背包的肩带上，非常适合徒步和骑行
二、从未见过具有“防抖”功能的行车记录仪
汽车的减震器抵消了大部分震动，所以行车记录仪不需要防抖功能。但是拿到车外手持录像时，就不能没有防抖。
V9内置六陀螺仪防抖，在剧烈运动时（我是指跑步、爬山这类），防抖效果非常好。
“剧烈运动”时防抖比iPhone11还好！
手持拍摄正常行走的防抖效果也不错。
三、从未见过支持“外挂电池”和“前后双屏”的记录仪
你可以单独购买电池仓，和主机合体，实现车外录像。
电池仓分离设计
也可以给主机插上充电宝，这样更小巧。
主机搭配充电宝也能实现车外长时间录制
除了可以享受2小时超长续航的“无线”轻便外，电池仓还多了一块前置屏幕，用于自拍。
电池仓带有和主机尺寸完全一样的前置屏幕
超广角镜头自拍可以容纳上半身和丰富的环境信息
V9与运动相机及传统记录仪的差异
这……到底是行车记录仪还是运动相机？
我画了张图，帮你理解V9的产品定位。
运动相机/传统记录仪/360 V9的核心差异
运动相机与记录仪的最大区别在于：前者追求画质，后者强调稳定可靠。
运动相机通过高画质吸引人，很少会连续使用，就算过热死机也能重拍。
记录仪属于安防产品，经常几个小时连续工作，必须保证稳定可靠不死机，其次才是各种环境下的可识别性。
因此二者在硬件方案和软件策略上就有很大区别。
而V9在保证可靠稳定的前提下，不仅比许多记录仪更清晰，而且视频画质也不错。
V9如何兼顾“高清画质”和“可靠稳定”
答案是：高清传感器 + 多模式。
一、高分辨率“星光夜视”传感器
以往，“星光夜视”传感器都是通过牺牲分辨率，来换取夜视的效果，白天清晰度因为像素不够多反而不好。
白天，V9的4K高清清晰度确实不错：
V9 2160P/4K/30FPS视频截图
停车场实测五米外，可以拍清6台车的车牌号和车标。尤其是最左最右两台车，车牌号依旧可以轻易辨认，说明边缘画质清晰度确实不错。另外，仔细看画面中间楼房、树叶的边缘并没有出现明显的“紫边”色散效应，即使边缘也不是很明显，说明这颗镜头的清晰度至少在记录仪里确实不错。
夜晚也有不错的表现：
V9 2160P/4K/30FPS视频截图 夜间测试
透过微弱的灯光反射，还能辨别出四台车的车牌号，已经算不错了。此时人眼无法看清车牌。
还有一种极限环境——大光比：
V9 2160P/4K/30FPS视频截图 大光比测试
所谓大光比，就是画面中亮的地方贼亮，暗的地方贼暗。这时车牌刚好处于阴影中，肉眼看已经一片黑，但V9也能轻易辨别出来。
除了拍车，拍风景怎么样呢？
下面公布开头“猜猜看”的答案：
隔着有些脏的窗玻璃拍摄夕阳对比（V9为视频截图，其他为拍照，均无后期调色，建议调亮屏幕后放大观看）
你猜对了吗？其实通过畸变能够比较快的猜出来，但如果只看画质，还真不是那么容易。
行车记录仪为了保证稳定性，一般会通过降低“视频码率”牺牲一些画质，导致画面（尤其是天空）出现色彩断层或曝光过度。
上图可以看出，V9拍摄的晚霞没有出现明显的色彩断层或过曝，暗部噪点难以发现。说明360的WDR（宽动态范围）水平还是不错，画风讨喜，很适合拍摄风景。
二、多模式，车载/户外区别对待
V9分为「车载模式」和非车载模式（也可以理解为运动相机模式）。
非车载模式包括：「普通录像」、「慢摄影」、「普通拍照」、「定时拍照」、「连续拍照」、「间隔拍照」。
7种模式可手动切换
这么多模式，操作会不会很麻烦？
不会。
当你把主机从车里拿出来装上电池仓后，它会自动切换到「普通录像」模式。你也可以单击左键或进入菜单切换其他模式。装回车里后，又会自动切换为车载模式。也就是说，“录像”基本不需要人工切换模式。
主机的三个实体按键，对应屏幕下方的三个功能图标
当与电池仓合体后，按钮朝上。当车内作为记录仪使用时，按钮朝下，方便司机盲操作。
「普通录像」和「车载模式」有什么区别？
车载模式和普通录像的对比
「普通录像」模式下的4K素材片段最长可达8分钟（8分钟后不会停止，但会分段）。当TF存储卡存满后，会语音提醒你格式化或者换卡。
而在「车载模式」中，所有片段最长只有1分钟（以免死机丢视频）。当存满后，会自动覆盖旧文件。
虽然V9不是触摸屏，但两种模式都支持语音直接操作，口令是：“开始录像/关闭录像”等。
「普通录像」包括分辨率、防抖和图像参数调节等
其他模式怎么样？
「慢摄影」支持1080P/120帧（4倍）和1440P/60帧（2倍）慢动作视频，画质虽不如4K，应应急还是可以的。
V9 1080P/120帧四倍慢动作视频（gif图压缩太狠，非实际画质）
慢动作不支持防抖，所以拍摄时要尽量拿稳，否则就像我拍的这样有点晃（为了客观测试我不会刻意拿稳，以确保真实）。
至于其他几个拍照模式，虽然最高分辨率可达5888*3312，但缺少“计算摄影”的加持，和手机还有一定差距。其实从视频里直接截图，可能效果会更好。
iPhone11（上图）与V9（简单调色）的拍照对比
「车载模式」下，行车记录仪常用的功能它都有，包括：停车监控、缩时录影、疲劳驾驶。
功能设置丰富
其中“常电车型保护”非常贴心。现在很多车型的点烟器或USB充电口，无论是否熄火/断电，都会持续供电（所以叫常电）。开启这个功能后，V9会判断当前是否已经停车，然后按照你设置的时间主动断电，避免电瓶亏待，或大批量覆盖近期视频。
V9的“取舍之道”
任何产品不可能各方面全都很顶，都针对自身定位做取舍。V9的取舍之道，就藏在它的视频文件里。
我把它所有分辨率下的视频做了个统计：
V90所有分辨率下视频文件的特点
可以看出，2160P的分辨率和码率都最高（32Mbps），所以画质最好。1440P 60FPS因画面变小，导致码率下降，再加上它多出来30FPS，码率又上升了，最终码率达到29Mbps，其实画质和2160P基本一样。
从这个表格我还发现了V9的设计理念（我个人的理解）：
一、用“畸变”换“清晰”
V9在4K和1080P时，畸变非常明显，这是因为“超广角镜头”必然产生明显的畸变。
畸变、清晰，在成本限制下不可能兼得。作为记录仪，V9果断选择了清晰，是明智的，但还没完……
二、用“裁切”改善“畸变”同时不损失“清晰”
在1440P（2K）/60帧分辨率下，V9通过裁切画面（相当于缩小视野范围），在清晰度没有损失的前提下，不仅改善了畸变，还用到了镜片最清晰的“中心区域”。
凸透镜原理：越靠近边缘畸变越明显。所以当把边缘裁掉后，留下的中心区域就是畸变最小且最清晰的部分。
V9 1440P（裁切为标准广角）对比2160P（超广角），清晰度无变化，仅视野变窄。
那不裁切，会有什么问题？
来看看和不裁切的1440P实拍对比：
V9裁切（下图）与友商不裁切（上图）的清晰度对比
同为1440P时，相比友商的不裁切，V9明显更清晰，畸也小得多。
“裁切”既能降低功耗提高稳定性，又能避免降低清晰度清晰，是个很聪明的做法。
为啥其他记录仪不做裁切？
首先，裁切需要图像传感器的像素足够多，才有得可裁。如果像素少，裁切后就不清晰了。
其次，也是最重要的，裁切会牺牲视野范围。
V9之所以敢牺牲视野范围，是因为它可以替代运动相机，需要高画质。而传统行车记录仪只能老老实实在车里待着，所以并不需要多高的画质，把车牌号拍到、拍清就行了——当然，这也是V9的「车载模式」的使命。
「车载模式」下2160P和1440P怎么选？
二者画质一样，清晰度一样，文件大小都几乎一样，确实有点让人纠结。我的建议是：
2160P的超广角更适合车速低、车距近、人车混合的城市街道和窄路。适合绝大多数人，尤其是新手司机。
2160P的超广角可以拍清车头两侧的行人和车辆
1440P的标准广角更适合车速快、车距远、长时间行驶的快速或高速路，清晰度不变的前提下，发热量相对更低。更适合经常跑环线或高速的司机，以及起早贪黑的职业司机。
V9的1440P标准广角，相比友商的1440P超广角可以识别距离更远的车牌号
三、用“裁切”换“防抖”
「普通录像」模式下开启「EIS防抖」，也会对画面进行裁切。
同一位置，「普通录像」在不同分辨率和防抖关闭/开启的裁切对比
「普通录像」模式下1440P开启防抖后，相当于叠加两次裁切，大约是等效全画幅35mm标准焦段的视野范围，此时畸变很小，容易构图，是非常适合日常拍摄的经典焦段。
V9「普通录像」模式下，1440P + 防抖，最小视野范围目测为等效全画幅35mm
另外，V9的1080P视角与2160P相同，都能获得最广的140°视角。不过1080P的画质偏低，存储卡容量足够的话，还是用4K或2K拍吧。
四、用“电池仓”换“续航”和“翻转屏”
行车记录仪很少会使用大容量（锂）电池，没必要，也不耐用（容易过热鼓包）。
V9用1700mAh 大容量电池仓解决了车外使用的续航问题，以及自拍时的预览需求。
实测满电录制4K视频到自动关机，续航约2小时，比运动相机强不少。
可连续录制约2小时2160P/4K/30帧的超高清画质，在西晒的加持下，机身温度正常，无死机。
电池仓支持 AFC 快充，兼容PD/QC协议，最高15W。中场充电 25 分钟即可充满 80%，实测“慢充”从零充满约50分钟。
1700mAh 的电池仓（选配）支持边充边用
主机则采用360惯用的超级电容，电量仅够断电后保存最后一段视频，优点是耐高温、长寿命，是很多老司机的唯一选择。
电池仓和主机也都用了TyPE-C接口，并且主机接口支持USB文件传输。由于V9的支架是快拆设计，所以可以直接拆卸主机，用Type-C数据线连接电脑/手机拷贝文件，无须读卡器。
APP连接体验非常便利
V9比传统记录仪还多了个蓝牙功能：当你打开“360智慧生活”连接V9时，蓝牙会首先快速连接，然后再辅助连接WiFi，这样就无需手动搜索、选择、切换WiFi了。我在评测过程中需要频繁多次连接记录仪拷贝文件，也不觉得麻烦。
360智慧生活APP（苹果版）连接V9非常便利（实际连接速度与你的网络环境有关，这里仅做参考）
「普通录像」拍摄视频时，只要对V9喊出“咒语”——视频加锁，它就会在APP的“行程记录”中打上一个标记，回放时便于迅速定位。
“视频加锁”功能会在APP播放器的进度条上打绿色定位标记
开箱照
包装比360以往的产品更有档次，电池仓是选配
主机、电池仓及配件（TF卡要另购）
注意，如果需要长时间的停车监控，以及缩时录影功能，需要额外选配官方的24H监控线。
V9支架和底座安装过程
V9的原装支架和底座十分小巧，可以多角度调节和快拆，拧松旋钮即可从底座拔出。若要使用电池仓还须拧掉连接螺孔的支架。
总结
V9和传统行车记录仪最大的不同在于，它可以轻松从底座上拔下来，然后拿出电池仓，优雅地完成合体，方便你下车后继续拍摄高清且稳定的视频。
当发生事故时，手机要忙着接打电话收发消息，手里多个移动的录像设备的确更方便，更有安全感。
为了适合「车外录」，V9专门设计了全新的工作模式，让它的使用体验接近运动相机或手机。
V9虽然和运动相机很像，但也有自己的特性，它很适合长时间地“不间断”录像，不会遗漏精彩瞬间，毕竟它有行车记录仪的基因。而运动相机，很可能要么没带，要么来不及开机就错过了。
如果你刚好打算买行车记录仪，无论清晰度、功能、稳定性、易用性，V9都非常不错。
如果你又恰好喜欢自驾游、记录生活，那么V9就是为你量身定制的。
自驾游时可以安装在侧窗，将车内环境和外后视镜中的景象也拍进来。
老规矩，如有任何疑问，请将问题描述清楚，我会尽力做到有问必答。
我是佛系老司机，用车养车、摄影、数码方面感兴趣，欢迎关注我，理性消费不掉坑。
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