吉祥航空:恐怖的宽体机!  第1张

在疫情后,民航呈现快速复苏态势。

不过,在恢复过程中也出现了国内快,国际慢的特征。

在这种情况下,对航空公司宽体机的运营带来了巨大压力。

特别是对规模不大,但拥有宽体机的航空公司影响巨大。

其中最为典型的就是吉祥航空。

翼哥认为:

吉祥航空在宽体机方面存在一定的战略误判。

过早的引进宽体机,过于强烈的做大欲望,这从某种程度上影响了吉祥航空的经营业绩。

对于吉祥航空这样的规模,到底需不需要引进宽体机值得商榷。

2018年,才60多架飞机时,吉祥航空就开始引进B787宽体机。

如今的吉祥航空机队规模87架,就有7架B787飞机。

倘若没有疫情,吉祥航空的宽体机应该已有10架了。

不过也正是疫情,让本想大干一场的吉祥航空遭遇了巨大冲击。

如果没有宽体机,吉祥航空的业绩肯定远远好于目前这个水平。

实际上,也是在引进宽体机之后,吉祥航空的业绩水平才与春秋航空的距离越来越大。

那么今天就看一下吉祥航空的B787飞机的运营水平到底怎么样?

2023年,吉祥航空B787:

利用率10.89小时,排名所有机型的第一位。

客座率80.91%,排名所有机型的最后。

客公里收入0.71元,高居所有机型的第一位。

吉祥航空:恐怖的宽体机!  第2张

吉祥航空:恐怖的宽体机!  第3张

说实话,吉祥航空B787飞机的生产经营数据元超出翼哥的估计:

利用率、客座率、票价水平都不低。

座收水平0.574元也非常不错的了。

大家可能对这个数据没有什么概念,我们对比一下南航的数据就能看出来了。

2023年,南方航空B787:

利用率9.7小时

客座率79%

南航的国际航线平均票价水平0.58元。

不难发现,吉祥航空B787飞机运营绩效大幅超过南航。

也就是说,吉祥航空B787可能没我们想得那么遭,甚至比我们想象的情况要好得多。

当然,也祝吉祥航空B787越飞越好!