青藏铁路被誉为“天路”,从青海西宁至西藏拉萨,长约1956千米,是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车,结束了青藏高原上没有铁路的历史,战略意义重大。在我国西南方向,第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为,西藏虽然面积大,但人口稀少,有必要修建那么多铁路吗?何况还是建设难度如此之大的高原铁路。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第1张

当然有必要,而且非常有必要。川藏铁路一旦建成通车,在促进民族团结、维护我国国家统一、巩固边疆稳定,或者是促进西藏经济社会发展方面,将发挥极其重要的作用。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第2张

川藏铁路东起四川成都,向西经四川的雅安、康定、西藏的昌都、林芝、山南到拉萨,正线长约1553千米(另一说为总长1838千米)。根据沿线地势地貌的不同,川藏铁路可以划分为三段:拉萨-林芝段(第一阶梯)、雅安-林芝段(阶梯过渡带)、成都-雅安段(第二阶梯)。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第3张

成都-雅安段(成雅段)于2018年通车,车站由东向西依次为:成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站、雅安站等,正线长约140千米。

拉萨-林芝段(拉林段)于2021年通车,车站由西向东依次为:贡嘎站、扎囊站、山南站、桑日站、加查站、朗县站、米林站、岗嘎站、林芝站等,正线长约403千米。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第4张

雅安-林芝段(雅林段)正在建设,正线长约1011千米,预计在2030年竣工通车。

青藏高原以地质复杂、气候恶劣、高寒缺氧,川藏铁路修建工程面临崇山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节冻土、山地灾害、高原缺氧、生态环保等建设难题,几乎是全球“最难建的铁路”。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第5张

川藏铁路沿途地形起伏巨大,峡谷深切密布,峻岭层峦叠嶂。从成都向西,川藏铁路会依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等八座海拔4000米以上的高山,越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等七条大江大河

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第6张

雅安-林芝段超过90%的路段为桥梁和隧道,超过15千米长的隧道就有20座。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第7张

修建川藏铁路,有助于民族团结和西藏经济发展,维护国家安全,巩固边疆稳定。距西藏拉萨较近的省会有青海西宁、四川成都、云南昆明,其中成都的人口、经济等综合实力远胜于西宁和昆明,如果西藏边疆有事,从成都用火车大规模运输物资无疑是最有效的。如果没有川藏铁路,想从成都用火车运送物资进藏,要绕道西宁再走青藏铁路,全程约3000千米,距离远时间长,可能错失战机。尽管川藏铁路的修建异常困难,还是必须要修建的。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第8张

图-林芝

昌都、林芝等市是西藏人口较多的城市,却不在青藏铁路线上,川藏铁路正好地补足这个短板。此外不少四川人现居西藏,拉萨又称“小四川”,川藏铁路一旦修通,西藏与四川的联系也会更加紧密,经济效益不可限量。

为何要修成都至拉萨的川藏铁路?  第9张

川藏铁路预计2030年全线竣工通车,到时我们就可以坐火车从成都直达拉萨。坐上了火车去拉萨,去看那神奇的布达拉,去看那最美的格桑花呀,盛开在雪山下。