大瑞铁路高黎贡山隧道取得新进展，1号竖井完成第一模正洞衬砌

新京报(记者左琳)新京报记者从中铁隧道局获悉，5月28日，云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井成功完成第一模正洞衬砌，由云桂铁路云南有限公司建设管理、中铁隧道局集团承建。

据报道，衬砌是沿隧道洞周围用钢筋混凝土等材料建造的永久支撑结构，以防止围岩变形或坍塌。1号竖井于2016年6月开工，2020年9月完成主井和副井筒的挖掘。2023年5月，井底车场施工开始改变，2023年12月正线施工开始。2024年5月，第一组衬砌完成。目前，所有辅助通道均已转入正线施工。

目前，高黎贡山隧道正洞隧道累计完成17.8公里，剩余16.7公里；平导完成18.2公里，剩余16.4公里。1号竖井第一模正洞衬砌成功完成，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道再次向全面贯通的目标任务迈进。

大瑞铁路全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点项目，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条超级铁路，被业界称为“世界上最难修的铁路”。高黎贡山隧道作为大瑞铁路的全线控制工程，全长34.538公里，位于怒江车站至龙陵车站区间。它位于怒江西岸，横断山脉最南端。穿越高黎贡山，地质极其复杂。整个隧道采用“贯通平导” 一个主(副)斜井 辅助坑道设置方案为2座主(副)竖井，其中斜井主井长3850米，副井长3870米，国内铁路最长斜井开工建设；1号竖井主井深度762.59米，副井深度764.74米，是国内最深的铁路竖井。

编辑 刘倩 校对 张彦君