坏了，真的给印度人装了，早在2023年8月份当时，印度的“月船3号”执行了探月任务，曾创一天走8米的记录。

而2013年中国成功登陆月球的玉兔号，花费了很多。118.9米只有972天。

那不是吗？有外媒大做文章，声称中国技术不如人，真的是这样吗？

月船3号怎么样？

虽然我们平时喜欢调侃三哥，但是他们的航天领域真的不是开玩笑。月船3号成功登陆月球，标志着他们已经成为全世界第四个实现月球着陆的国家。

还有美国、苏联、中国在印度的前面，在这方面，甚至比欧洲还要好。

月船3号于2023年8月23日在月球南极附近成功着陆，并且是第一个在这个地区着陆的国家。

这个成就没什么好说的，毕竟现在人类对月球的探索太少了，随便选个地方着陆，就能成为“第一个”。

而月球南极着陆的含金量并不大，毕竟月船3号着陆地点是南纬69.373°、东经32.319°，严格来说就是月球的正面，真正含金量的是月球的背面着陆。

【月船3号飞行及着落情况】

月船3号在短短几个小时内与印度指挥中心建立了联系，并且从着陆器驶向月球表面。

月船3号一直往前走，在此期间断断续续地收集表面的物质。到了9月2日，月船3号已经走出了100多米，每天都有8米的距离。

从那以后，由于缺乏电力，月船3号不得不休眠。

总体而言，印度这次登月的确是人类历史上的一项壮举，人类对月球的认知在一定程度上得到了促进，这个不可否认。

【月船3号结构】

另一方面，中国的玉兔，也就是中国的第一辆月球车，在月球上工作了972天，却只走了100多米。这是怎么回事？

什么情况下的玉兔号？

玉兔登陆时间比印度早了10年左右。2013年，嫦娥三号探测器与玉兔一起顺利到达月球表面。

玉兔号的着陆地点选在哪里？虹湾区是月球的“虹湾区”，这儿又叫月海，因为早期人们观察到的月坑，被认为是海得名。

同样，虹湾区属于月球正面，是一个直径约160公里的巨型陨石撞击坑，相对平坦，有利于着陆器着陆。

此外，该地区还没有被其它国家发现，具有较大的科研价值。

为了进一步增加人类对月球的认知，玉兔配备了特殊的月球雷达，其发射的雷达波可以探测月球土壤结构10-30米，甚至可以。在月球地表下100米处直接探测。

从这个角度来看，玉兔号之所以跑得比月船三号慢，是因为它的任务更复杂。

由于雷达系统对电力的要求很高，如果我们想要探测月球土壤的深度，就需要完全打开玉兔号的雷达系统。

为了换取探索工作的持续进行，玉兔号要求牺牲部分推力的电力。

另外，由于玉兔号的数量，这项任务是断断续续的。太阳能电源的主要来源是太阳能板，只有在摄取足够的电能后，才能继续为雷达提供能量。

相对而言，月船三号并未执行大规模的探索任务，而是更多地集中在摄影、物质采集等方面。

所以，在动力系统方面，会有更多的电力支持，跑得自然也会更快。

每个人都应该知道，月球的自转和周转周期是一样的，月球上有一个昼夜，相当于地球上27个昼夜。

换言之，当月球虹湾区陷入夜间时，玉兔号就会陷入“冬眠”，等待27天阳光再次照射后，才能重新启动。

并且在这一重启过程中，还需要花费一定的时间来唤醒，睡前也要做好准备。

如此断断续续，花费的时间实在是太多了，所以我们干脆把它放在一边。这是一项长期的月球探索工作。

月船三号这边讲究的是一气呵成，利用月球南极的昼间，其飞船不断崛起能源，供应探索工作。

从那以后，夜幕降临，月船三号睡着了，结束后，印度试图把它叫醒，但是没有结果。

优于印度

另外一点是，2014年，玉兔号受月球表面复杂环境的影响，睡眠后内部出现异常。

【玉兔号模型】

对于这一点，专家们开始了调查工作，在此期间耽搁了很长时间，半年后，玉兔号才再次被唤醒，但是好在有些功能没有问题，能正常工作。

这并不是说我们的技术不好，而是在寒冷的夜晚，月球表面温度低至零下180摄氏度，即使是美国和俄罗斯的登陆器也可能出现问题。

就这样，玉兔于2016年7月31日晚停止工作，从登录到最终停止工作，共工作了972天，已经超额完成了任务。

我国作为玉兔号的后续型号，玉兔二号实现了人类首次登陆月球背面的壮举。。

不仅月球背面环境更为复杂，不利于登陆器登陆，而且阻碍了实时通讯系统，难以想象。

正是在这种环境下，玉兔二号登陆了艾肯盆地的冯卡门撞击坑，截至2022年，累计行走距离约1239.88米，如今已成为人类在月球上工作时间最长的月球车。

未来中国可能还会有玉兔三号登陆器。，到底会给我们带来怎样的惊喜？咱们一起期待吧！

参考资料：

[1]中国新闻网《玉兔号》的设计寿命已满：距着陆器20米 无法动弹》

[2]新华社《印度月船3号》探测器在月球南极附近表面发现硫等多种物质

[3]中国政府网《嫦娥三号的新使命，新挑战，新看点》

[4]中国新闻网“玉兔号”月球车：耐极温 可避障 能爬坡》