困难!保时捷44万卖不出去,“全网最低价”难救618…  第1张

◎作者 | 智谷产业组


困难!保时捷44万卖不出去,“全网最低价”难救618…  第2张

拼多多开启“自动跟价”,“全网最低价”也难救今年618


拼多多“自动跟价”系统开启后,世上再没有“全网最低价”之争了。


最近,拼多多被爆料上线了自动跟价系统。商家开启自动跟价功能后,可以修改“单个商品单天最大降价金额”和“单个商品单天最大降价幅度”,并委托平台在商家设置的价格范围内,自动监测竞争对手的价格变化来改价,以减少资源位掉线。


关键是,自动跟价功能,在2024年6月21日大促结束前不支持关闭。


这么一搞,真能喊出618“全网最低价”口号的只有拼多多了。


另一边,为拯救史上最难的618,电商平台都在下大猛药。


自宣告12年预售制度撤销之后,淘宝、京东都亮出了自己的下一张牌。


淘宝则一边在百亿补贴上加码数码3C产品,把枪口对准京东心脏,一方面又祭出全新升级的淘宝88VIP会员权益来狙击拼多多。这一会员权益包含无限次退货包运费的服务,正是为了和拼多多竞争那群“不管价格高低,就是不愿意付运费”的消费者。


京东除了发挥自己“数字人直播带货”的特长之外,也重点扶持了淘宝最擅长的美妆品类。还有网友在京东直播间里发现一个酷似李佳琦的主播,打出“价低+7直播间”的引流标签。


各种“抢人”、“抢钱”手段层出不穷,但是什么让拼多多宁愿擦边“低价垄断”,也要背水一战?


主要是今年618太难了。


青眼数据显示,5月19日,天猫李佳琦美妆专场直播开始预售,美妆类目实现GMV约27亿元,较去年同期下降46%。但参与的品类和上架产品,同比都有增长。


而且哪怕是勇夺美妆冠军的珀莱雅,GMV同比也减少近1亿元。据青眼数据,TOP10品牌中,除可复美GMV同比上升外,剩余国内外品牌都呈现不同程度下滑。


卖的产品数量多了,成交额却下降,看的出来,最会花钱的女性也不被“OMG”洗脑了。


但对电商平台来说,618是年中大考,每一次的分数都必须创新高。


所以,既然牺牲不了自己的利益,要保护“用户体验”,只能牺牲商家利益,用屡试不爽的“全网最低价”给这次萎靡不振的618灌一碗最猛的醒神汤。


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被17家上市公司“拉黑”的普华永道,还有救吗?


截至5月31日,更换审计会所的上市公司已有17家,包括中国石油、中国中铁、中国人保、招商银行、东鹏饮料、青岛啤酒等,涉及审计费用约2亿元。


去年营收排名第二的四大事务所之一,普华永道,为何突然成了被嫌弃的对象?


恒大财务造假案或是直接导火索。普华永道连续十四年为恒大出具无保留意见,赚得审计费用四亿元。直到会计准则改变,恒大的2.4万亿负债才浮出水面。


而在事发之后,普华永道又像是瞬间失忆,改口称恒大提供的资料太少,审计报告做不出来。


一番骚操作,到头来影响的是自己的品牌信誉。


除此之外,坊间预计,针对普华永道的罚金可能高达10亿之巨。相关部门去年就开始了对其项目的检查,普华永道或已准备好罚金。


即便阵痛剧烈,但普华永道不太可能就此倒下。


一是因为特殊普通合伙的制度,仅有负责恒大审计项目的相关人员才需承担责任。换言之,普华永道还可断臂求生。


二是即便到了现在,普华永道也并不缺客户。招商局集团、招商局中国基金公司、梅赛德斯-奔驰租赁有限公司都是今年年初新接的审计客户。


三是有安达信前车之鉴,普华永道有应对的参照。


安达信最终垮台,根本原因是安然财务造假,但真正的导火索,是面对调查,安达信选择彻底销毁工作底稿,将整个案件上升至刑事层面。


相比之下,普华永道已经做好了应对的准备。“光是论证恒大持续性假设来免责的这部分底稿,就搞了几百页,其他的底稿也准备好了,等待外部检查。”


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保时捷败走中国,别甩锅给小米了


从“保时捷只卖44万”到“经销商逼宫”,再到一封不痛不痒的回应说明,过去一周保时捷的戏比过去几十年的多。


很多人认为是小米“反杀”了保时捷,毕竟两款极其相似的的小米SU7和Taycan,价格愣是差了几倍。


但是,从用户角度上,两者就不在一个赛道。保时捷的用户画像是在中国的新车购买者人均不超过40岁,家庭平均年收入为304万元;截至2022年,保时捷的女性客户比例为50%。


小米汽车显然瞄准的是普通消费者。


真正震醒保时捷和BBA们的,是用户觉醒的时代浪潮。


首先,尽管豪华车用户的消费力处在金字塔顶端,但也得承认他们更看重产品性价比了。而老牌燃油豪华车做新能源车的路线主打的就是定价高昂,但在车机、自动驾驶和智能网联上都不如天天最低价的国产新能源车。


并且,保时捷的目标客户在减少。胡润研究院的数据显示,截至2023年1月1日,中国拥有600万可投资资产的“富裕家庭”数量为185万户,比上年减少2.7万户。


潜在客户减少,有购买力的客户也强调性价比了,保时捷的日子当然不好过。


再者,用户觉醒的表现还在于对车企服务的高标准。人人都说蔚来花钱如流水,但人人都羡慕蔚来车主,在社区里发帖吐槽一下蔚来车,隔天李斌就在下面回复一句“收到,我们将改进”。


情绪价值的提供是保时捷这种靠传统经销商卖车的车企给不了的。不信问问奔驰CEO康林松,知不知道他们尊贵的梅赛德斯-奔驰车主是张三还是李四。


保时捷也一样,先不说早些年被区别对待的“电动转向柱”,今天的白菜价也是底下经销商实在没辙才降的,坐在大洋彼岸办公室里的保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)还在坚持:“保时捷在中国市场面临挑战,但无意加入中国激烈的价格战”。


服务和性能跟不上时代,直接导致保时捷保值率从1年前的83.1%下滑至76.7%。


所以说,把保时捷卖不出去的锅扣到小米头上,显然是不道德的。


毕竟豪华车的定义产生于燃油车时代。保时捷要做新能源汽车里的豪华车,首先请低下高贵的头颅。


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“中国神药”诞生,打败全球“药王”K药


中国创新药迎来里程碑事件——


5月31日,康方生物一雪前耻,旗下的PD-1/VEGF双抗依沃西单抗注射液(下称“依沃西”),成为全球首个且唯一在III期单药头对头临床研究中证明疗效显著优于K药的药物。


所谓“头对头”研究是指,就是采用临床上已使用的治疗药物或方法作为直接对照,在同等试验条件下开展的临床试验,直白讲就是两种药物的“直接单挑”。过去很少中国药企敢这么干。


这次被“打败”的K药,是默沙东原研,用的是最为经典的PD-1靶点,从黑色素瘤到结肠癌,从肺癌到乳腺癌,它在肿瘤适应症领域的大放异彩,在全球范围内已获批近40项适应症。2023年,K药凭借250亿美元的销售额登顶全球销售“药王”。


如今伴随依沃西与K药头对头的胜出,意味着其大概率会成为K药PLUS,能从K药抢到多少市场份额,非常值得期待。


康方生物方创始人夏瑜表示,依沃西有望改变肺癌领域的全球治疗格局,也让更多中国创新药走向全球的前景充满希望。


据了解,康方生物是一家广东创新药公司,通过单药和联合用药,依沃西已在包括肺癌、胃癌、乳腺癌、肝细胞癌、结直肠癌等近10个大适应症领域布局。而目前,依沃西在全球范围内已经获批1项适应症,有5项III期临床研究正在开展。5月30日,依沃西首批发货,货值过亿元,未来不排除进入医保的可能。


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福建前首富去职,云南白药重生?


5月24日,云南白药披露称,董事陈发树及其子陈焱辉,路红东退出董事会。其中陈氏父子不再担任任何职务。


云南白药高管变动频繁。从去年3月6日至今,已有七位高层辞职,均与此前爆发的“窝案”有关。


陈发树作为福建前首富,因先后在紫金矿业、隆基绿能和中国中免等投资案上的大胜,被称为“中国最强牛散”。2016年至2017年,云药改制期间,陈发树入主,与云南国资方并列第一大股东。


而陈发树带给云南白药的最大变化,就是炒股。2021年云药浮亏19.3亿,净利润同比下降近五成,创下上市以来的最大降幅的同时,也被众多投资者和研究机构诟病为“不务正业”


陈发树去职之际,云南白药开始重回主业,业绩表现也在缓慢复苏。2024年第一季度,云药实现营收107.74亿元,同比增长2.49%;归母净利润17.02亿元,同比增长12.12%。


目前,云药集团主营业务分为药品、健康品、中药资源、药品流通四个部分。其中药品和健康品业务是云药集团的两个主引擎,白药系列核心产品(创可贴、气雾剂等)毛利率超过70%。


健康品则以云南白药牙膏为主。据尼尔森零售研究,云南白药牙膏占国内市场份额的24.6%。2023年健康品实现营业收入64.22亿元,与药品业务的收入贡献相当。


但这样的产品格局已经持续许久,云南白药想要重新振作,需要一个新的,能作为业绩强心针单品的出现。


而云南白药的解决方案,一方面是开始布局以核药为中心的创新药研发,另一方面则是与华为合作,打造中医药行业大模型。


但此两条路线都仍处于早期阶段。云南白药的业绩复苏,尚存不确定性。


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小红书挖大厂高管,用户遭殃


2024年是小红书冲刺商业化的关键一年,但当前更为紧迫的或许是补商业化基建能力的短板。


6·18大促期间,5月21日下午“小红书崩了”一度冲上热搜,而在此前,小红书曾多次因搜索无法使用、内容无法刷新、看不到评论等问题而“崩”上热搜,还出现过故障时让用户“删除APP”。不仅如此,最近小红书的后台出现诸多bug,引发了商家们的投诉潮。


作为一个以内容社区见长的APP,小红书主打一个“养成系”,为了保证社区氛围,对商业化始终克制。直到2019 年,小红书才组建广告业务;2022 年,小红书社区才第一次将自己的流量开放给电商业务。


去年,小红书终于不“佛”了,明确了“坐一观三”的发展策略,即坐拥1亿DAU,向3亿DAU发起冲击,并宣布小红书要All in“买手电商”。这是小红书历史上最大规模的增长战役。


为了补商业化基建能力短板,小红书已经把中国主流互联网大厂的高管挖了一圈如1月,原滴滴供需策略负责人吴颖炳加入小红书负责部分电商业务,原滴滴顺风车业务负责人张瑞加入小红书商业化团队;3月传快手原电商产品负责人叶恒加入小红书,担任小红书电商C端产品1号位……大部分都集中在了电商和商业化上,他们承担着小红书的盈利重任。


然而,新视界报道指出,多元的组织文化冲击了小红书的原有团队。小红书频繁换高管,新进入者的试错,让小红书的后台出现诸多bug。人员的频繁流动,让小红书的功能产品连续性较差,导致用户的体验差。