中国高速铁路的国产化率，甚至还有3%没有完成。那么这3%究竟是什么部件，还需要依靠进口，我们国家什么时候才能成功突破？

高速铁路国产化率

截至2023年底，我国高铁总里程已达到4.5万公里，稳居世界第一，不仅如此，中国的高铁也出国了，建在东南亚、中东等地，不断建设学习，让中国拥有自主知识产权的高速列车。——复兴号。

但是令人惊讶的是，我们国家的高铁并非100%国产，到目前为止，高铁的国产化率只有100%。97%，还有3%关键技术没有被攻克。要知道，对外依赖越高，风险也越大。，因此，我国一直坚持走高铁关键部件的国产化之路，高铁车轮到螺母永远不会松动再到高铁轴承，已逐步实现国产化。那么最后3%的零件到底是什么呢？

最终3%的零件是什么？

事实上，这个零件仍然是——轴承，但是，这个“轴承”不是另一个“轴承”。我们需要知道，高速动车组轴承包括轴箱轴承、变速箱轴承和牵引电机轴承，我们想说的是，最高的价值、可靠性和安全性也要求最高的轴箱轴承，它是承载车轮载荷和旋转的重要组成部分，目前仍然完全依赖进口。要知道，高铁车厢的重量相当于20多辆车的总重量。

此外，在列车运行过程中还会产生强大的离心力，这需要轴箱轴承来承受，若质量不过关，易发生磨损和断裂，严重影响动车组的运行安全，，可以说是列车正常运行和保护乘客安全的重要保障。因此，自2007年以来，轴箱轴承的研发和创新已经在中国开始。那么16年过去了，我们国家还没有开发出来吗？

我们国家还没有开发出轴箱轴承？

虽然我们国家已经取得了初步的成果，但是要实际应用还有许多问题需要解决，首先是要解决的，使用寿命要求，当前，需要达到和谐号和复兴号的轴箱轴承使用寿命。240万公里，免费维修周期里程为120万公里。

但是由于我国高速铁路的不断扩大和频繁的交通运行，使得铁路部门对高速铁路轴承的品种 对水平和质量提出了更高的要求。其中复兴号要求使用寿命延长至330万公里，和谐号则为290万公里，免费维修周期是分开的不低于165万公里和145万公里。

其次就是故障率问题。截至2019年，我国已进口轴箱轴承。22万套，轴承有故障550套，故障率为0.25%，但是，为了保障乘客的生命安全，我国还要求研究他们的故障类型和原因，提出风险防范措施并进行改进，以确保故障风险可以预防和控制。

要求全部满足后，还要面对。两项程序，即科研程序和认证程序。运行试验在高速动车组综合检测车上进行，并进行技术评估，然后对生产企业和产品进行检查和测试，然后才能获得认证证书。目前，我国自主生产的轴箱轴承已于2018年顺利通过。80万公里耐久性试验评估，并开始研究开发火车轴箱轴承，时速250公里，350公里。

也许不久之后，我国就可以实现轴箱轴承的自主化生产，让我们一起期待吧。