投资超3000亿，港珠澳大桥，世界新七大奇迹之一，中国新世纪四大工程青藏铁路，成昆铁路，三大奇迹之首，都比较大。这个项目就是川藏铁路。那么它的技术难度如此之大，为什么我们国家还要修？

建设川藏铁路有多难

川藏铁路东起四川成都，西至西藏拉萨，线路全长。1838千米，拉林段和成雅段已开始运营，雅安至林芝段仍在建设中，2020年11月开工，预计工期为10-12年，总投资约为10-12年。3198亿元。

而且川藏铁路的建设难点也正是位于雅林段，要穿越世界上最壮丽的山脉——横断山脉，它就是我们国家。最频繁的地质灾害发生最频繁在地下暗河、泥石流、岩石爆炸、地震等地区，再加上其南北方向和起伏的地形，当地地区成为冷暖空气最活跃的地区之一，往往是会产生大范围的强降雨和降雪天气，因此，在这一地区建设交通设施非常困难。

例如318川藏线，在上空看起来是一条1240公里直线，但实际上是一条蜿蜒曲折的道路，全长达2142千米，要修建铁路，那就更难了，横穿横断山脉，那就得挖隧洞，雅林段1011公里的线路中，82%全是隧道，一般的盾构机根本铰不动这么硬的岩石。那么川藏铁路这么难，我们真的要修吗？

为什么要修川藏铁路？

是的，一定要修理。第一，为藏区人民提供便利，由于自然环境和技术条件的原因，西藏的铁路建设起步较晚，直到2006年，青藏铁路才建成通车，结束了西藏不通火车的历史，即使拉日铁路和拉林铁路后来开通，西藏铁路仍有大面积空白，且分布不均匀。。

例如，成都的货物至少需要13个小时才能到达拉萨。川藏铁路建成后，可以与青藏铁路和新藏铁路连接，不仅可以缩短运输时间，使货物运输更加顺畅，还可以更好地加强内地与西藏的关系，使藏区人民的生活发生翻天覆地的变化。

其次是为了巩固国家安全。西藏位于我国西南边境，是维护国家安全的重要屏障和关键，良好的铁路通道也能更好地保证边境地区的交通运输和物资运输。。

最终就是这样回应一带一路政策，由于西藏的特殊位置，它与印度、尼泊尔、缅甸等国家接壤，这是我们国家与南亚国家交往的重要门户。

而且根据十四五的规划内容，到2035年，铁路网将把全区的县级覆盖率提高到全区。74.3%，联通55个县级行政区不仅可以加强西北与西南、关中等地的联系，缩短边疆与内地的时空距离，还可以打通中国与南亚的联系，更好地发展一带一路建设。