来源：人民日报
常泰长江大桥。
资料来源：中交集团等
桥梁最后一节钢桁梁吊装现场。
上图均为赵振宇摄(人民视觉)
长江下游，碧波奔涌，百战不殆。在江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，一条钢铁巨龙横卧江面，蔚为壮观。
这是长江上又一个“超级工程”——常泰长江大桥。6月9日，随着主航道桥梁钢桁梁合龙段焊接完成，常泰长江大桥正式合龙，实现全桥贯通。桥梁全长10.03公里，创造了许多桥梁世界纪录。明年上半年通车建成后，从江苏泰州到常州的车程将从一个小时缩短到20分钟，桥梁将成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分。
跨越滚滚江水，隔江相望的常州和泰州，历时近五年终于“牵手”。
全球最大跨度斜拉桥，最大跨度公共铁路两用钢桁拱桥
过江通道和黄金航道相互适应
桥梁监控指挥中心建在河边。站在二楼的露台上，从栏杆上俯瞰，看到一座钢结构大桥笔直地向对岸延伸。
常泰长江大桥由一座钢桁架斜拉桥、两座钢桁架拱桥和一座连续钢桁架桥组成，工程规模巨大，成为中国桥梁建设的标志性工程。
世界上最大跨度斜拉桥1208米。
江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君表示，为确保通航安全，桥梁主跨必须跨越河流，拟定的主跨度从980米、1120米、1148米增加到最后的1208米，以确保通航安全，拟定的主跨度从980米、1120米、1148米增加到最后的1208米，以实现过江通道与黄金航道的相互适应。
跨度越大，桥塔越高，沉井越深。纵观常泰长江大桥，南北两座“钻石”桥塔高耸入云，高达350米；江面以下64米，两座面积相当于13个篮球场大小的巨大沉井扎根江中，确保桥梁结构稳定，安如磐石。
全球最大跨度公铁两用钢桁拱桥388米。
沿着引桥一路前行，南北两侧的拱桥首先映入眼帘。为了满足沿线港口和码头运输的交通需求，常泰长江大桥在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设立了专用航道桥，与主航道桥一起服务长江黄金水道，主跨1208米。
以天星洲专用航道桥为例，全长727米，其中主跨388米，超过沪苏通长江公铁大桥，跃居世界第一。为了保证受力强度，专用航道桥采用钢桁架拱桥结构，施工中使用约4万吨钢，接近国家体育场鸟巢钢结构总用钢量。
三位一体，实现全球最大的多功能载荷非对称布置桥梁。
中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者，如何高效集约利用长江岸线及周边土地，是在长江下游宽阔的江苏段江面建造桥梁的最大挑战。
为节约岸线资源，保护长江生态，设计者“自我加压”：桥梁采用上下两层布置，其中上层桥面为双向六车道高速公路，下层上下游分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。公共铁路的合建和三位一体化不仅大大提高了桥梁的综合运输能力，也实现了长江上第一条集高速公路、城际铁路和普通公路于一体的过江通道。
配备“超级装备”、“超强材料”的应用、打造“智能工程”
中国制造支持中国建造支持中国
桥梁项目规模庞大，系统复杂，结构多样，面临水文泥沙、地形、地质、通航、航空限制等诸多技术问题。许多“世界上最好的”的实现源于设计、施工和管理的不断创新和突破。
配备“超级装备”，投入全球最大吨位桥面起重机。
5月29日，在长江江心，随着巨型起重机的努力，数十根吊索提到最后一根钢桁梁缓慢上升。经过两个多小时的吊装，这个大“积木”成功地“卡”进入了空位。到目前为止，经过近16个月的时间，桥梁的所有吊装都完成了。
“建桥就像建积木。每一块钢桁梁都像一块积木，需要拼接到位。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长爱秀表示，不要低估这块“积木”。常泰长江大桥主跨长，双层桥面重量大。整座桥有91个大节段，最大单体重量达到1866吨。传统起重机根本无法悬挂。
去年9月，全球最大吨位桥面起重机由中交二航局研发，投入桥梁建设。新型起重机不仅“强度大”，而且起重量最大2000吨，起重高度最大80米，相当于一次性将1400辆车提升到25层。它还“非常聪明”，可以实时监控施工状态，远程管理和调控，提高60%以上的吊装性能。
满足超长超重斜拉索施工的应用“超强材料”。
乘坐电梯进入上桥，桥体宽阔延伸，主塔高耸，粗绳均匀排列，两者紧密相连。这是主桥的关键受力设备——斜拉索。
该项目自主研发的斜拉索抗拉强度高达2100兆帕，相当于在拇指指甲上停了15辆车。起吊、悬架、对接...9个多月来，施工人员配合起重机在300多米的主塔上“穿针引线”，将由400多根直径只有7毫米的钢丝组成，平均重量约100吨的斜拉索精确挂在桥面上。312条斜拉索就像一对强壮有力的“臂”，使桥梁在河上凌空，稳稳地站立。
建设“智能工程”，提高建设质量和效率。
纵观桥梁施工全过程，智能技术贯穿始终——在构件预制方面，采用国内首条钢桁梁全过程智能生产线，自动焊接率由50%提升至90%以上；在主塔施工中，创新研发部门钢筋智能施工技术，将“桥上施工”改为“塔下作业”，使高空作业人员减少60%以上，生产效率提高近40%；全桥设有518个智能传感器，用于拱桥建设，对预警施工过程进行实时监测，合龙精度控制在2mm以内。
“以安全监控、智能设备、项目管理、施工技术为出发点，依托5G、大数据、物联网等信息技术实现了常泰长江大桥建设全过程的“可知性、可测性和可控性”。中国交通第二航空局常泰长江大桥项目总工程师康学云说。
有力地促进区域协调发展
缓解“过江难”、交通“补短板”
站在主航道桥塔上俯瞰，距离30公里。泰州长江大桥和江阴长江大桥分为两侧。追溯江上，南京长江大桥，润扬长江大桥，桥梁飞架；顺流而下，苏通长江大桥和崇启长江大桥连接两岸。
壮丽的长江，飞虹遍地。为什么要重建桥梁？
在泰兴七伟渡口，客货车正在通过大门有序排队，等待轮渡前往常州。常州和泰兴隔江相望，轮渡很小，容易受到天气的影响。但是，如果不乘坐轮渡，只能绕过泰州大桥或江阴大桥，通行时间约为1.5小时。
“近年来，随着经济和社会的快速发展，过江运输需求迅速增加，过江通道供应不足的矛盾日益显现，尤其是江阴长江大桥、苏通长江大桥等过江通道，交通量严重饱和。”江苏省交通运输厅相关负责人表示，桥梁建设不仅可以缓解人们“过江难”的问题，还可以弥补交通的不足。
从长远来看，桥梁的建设将有效地促进区域协调的发展。常泰长江大桥北接沪陕高速公路，南接江宜高速公路。桥梁建成后，将形成新的南北通道，提高路网整体运行效率，更好地服务长三角一体化发展和长江经济带发展。目前，江苏已建成18个过江通道，10个过江通道正在建设中。沿江两岸的城市之间有过江通道。到2025年，将有30个过江通道已经建成并正在建设中，届时过江交通问题将基本缓解。
布局设计：张芳曼
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