我们国家在广东建了一条高速公路，结果建得太好了，不仅结束了珠江西岸地区与惠州市之间没有直达高速公路的历史，而且还减少了800亩土地，对于寸土寸金的珠三角来说，这条高速公路真的很重要。
从东莞到番pan禺，莞番高速公路全长64.48公里，分为三个阶段，其中第一阶段和第二阶段已经通车。这次要讲的是最后一次通车的第三阶段项目，全长18.1公里，里程不长，但桥隧比达到97.8%，几乎都是桥梁。沿途穿越城市密集区，最难的是征地。
再说一遍，我小时候住在东莞，因为父母在那里工作，我经常过寒暑假，这是一个非常美丽的城市。东莞，一切都很好，GDP也很高。32个城镇和街道都发展得很好，其中松山湖GDP超过900亿元，南城GDP超过800亿元，甚至还有一个村庄，GDP超过100亿元，也就是整体都很富裕。
本来挺好的，但关键是修路的时候要拆，拆迁赔偿也高。为了省钱，东莞被迫开通双层高速公路。西番高速三期工程全长18.1公里，其中8公里为双层高速公路，上层为西番高速公路，下层为环莞快速公路，地下为高速公路。这样可以减少占地800亩， 减少大约83,000平方米的拆迁，这省下来的可都是钱。
双层高速使用的桥墩，是一种“干”字形结构，即一根柱子，承受双层桥梁的重量，也许许多人会担心，这安全吗？
对此，负责项目建设的工程师表示，这个桥墩看起来像一个单桥墩，实际上采用了双桥墩的受力结构。该方案充分考虑了各种工况下的受力结构和耐久性，安全性没有问题。
当我们经过莞樟路时，周围的土地非常紧张。此时仍采用双层高速公路，将原来的双向6车道改为上下两层叠加6车道的双层桥梁，桥梁结构为“日”字形。
当然，有人会问，双层高速贵吗？嗯，和单层高速相比，成本肯定会更高，但还是比拆迁便宜，这也是我们选择双层高速的原因。
一般来说，我们不是为了修双层高速而修双层，而是根据当地的土地使用情况，因地制宜地设计修路方案，不拘泥于某个方案。只要我们能省钱，保证安全，我们就会大胆创新。
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