导语

星际飞船“在美国波音公司推出”Starliner“最近又出现了漏气问题，这次飞船漏气涉及到氦气用于确保推进系统中推进器的正常工作。

虽然Starliner中出现这种故障的频率已经让NASA工程师和老人们头疼，他们专门检查火箭组件的特殊技能，但NASA说他们应该把事情做大，把事情做小。

NASA表示，对于这次“漏气事故”并不特别担心，并希望通过启动推进系统慢慢排除。 然而，这种飞行员状态下的漏气问题可能会在安全返航的过程中引爆飞行员，从而严重威胁飞船和宇航员的生命安全。

美国国会之前甚至讨论过，如果有一天美国宇航员无法返回地球，美国能否向其他国家寻求帮助？如果这一天真的到来了，中国神舟飞船能否成功应对？

历次Starliner故障。

不久前，由NASA和波音公司共同开发的Starliner飞船进行了两轮无人试飞任务，这次漏气的是第一艘飞往空间站的星际飞船。

但是，这次漏气事故并非Starliner生来就有，而是在去发射场的路上逐渐“养”出来的。

NASA和波音公司的R&D人员在进行了一系列功能测试后，对Starliner的各项性能进行了非常详细的检查，比如去发射场这样的重大事件。

但遗憾的是，在这个“终身大事”之前，飞船出现了一系列未知原因造成的作弊行为，包括这次漏气入侵。

在此之前，Starliner因漏气而被“怀疑”，包括在第一轮无人试飞任务中检测飞船内的大气环境时，发现堆叠的大气组成会影响传感器的硬件，导致传感器发送的数据无法正常接收，甚至可能导致仪表盘数据不准确。

这种“漏气事故”源于在检测推进系统时，应该测试推进器预存的一定压力。然而，经过测试，结果显示压力明显不足，甚至低于正常范围的30%左右。也就是说，只有当飞船接到调用推进器飞行的指令时，推进器才会“像潜水一样，像龙跃一样”。

当然，这种“冷演技”是不允许出现的。NASA和波音公司的工程师彻夜调查了推广系统，最终发现了一个让人哭笑不得的原因:清洁不彻底。

负责清洗推进器的工程师在清洗工作中犯了一个错误，将清洗后的气体残留在内部，堵塞了通风口，导致气压没有完全排出，导致飞船作弊时“隐形”“借力”

第二轮无人试飞任务中，飞船又一次因漏气而被“怀疑”。

在这个时候，漏气的不是飞船本身，而是它与“星际巴士”发射火箭之间的联系。

在这两轮无人试飞任务中，所有的Starliner都被运载火箭送到了太空。然而，在第二轮任务发射之前，一名工程师发现了一个不好的迹象。

在检测连接器和外部环境的大气环境时，他并没有发现任何问题，但当他打开连接器时，他立刻变得愚蠢起来。.

我看到连接器是空的，不仅没有显示连接Starliner和火箭的突起物体，甚至可以用手指触摸外部环境的氛围，也就是说这个远离地面的“螺丝”根本没有上去。

这个错误可能来自Starliner回到工厂进行一系列测试后，工人们没有安装它们，或者工人们可能无法安装连接器的螺丝弯曲，所以他们直接忽略了它们。无一例外，NASA和波音并不关心这个“漏气事件”本身，而是直接向工人开枪。

第5天，漏气事件再次“猛烈袭击”，飞船正在向空间站行驶。

NASA的工程师对飞船进行了全面的测试，发现工人们在清洗时弄巧成拙，这次甚至丢失了自己的温度传感器。

这不仅导致飞行员在驾驶过程中无法掌握飞船内部是否符合安全驾驶条件，甚至会因为过热而影响宇航员的生命健康。因此，NASA开始推进系统，寻找相应的零件维护。

然而，在Starliner到达航天站的预定位置后，星际宇航员发现了大气物理教科书中气体膨胀定律的代表:热气球，这种漏气现象的真正入侵者。

这只是因为连续几天的阳光照射导致温度升高，使得储存在这里的飞船内部的大气温度在Starliner内部升高，导致飞船内部的气体膨胀，从而失去了之前“专注”热气球的传感器。.

我们国家的神舟能否接援。

美国宇航局和波音公司对这起漏气事件的态度太粗心了，没有进行彻底的调查和维护。让飞船带着各种疾病去空间站，无疑是雪上加霜，增加了飞行的风险。

在此之前，美国国会曾经讨论过一件大事:如果美国宇航员因为众所周知的原因无法返回航班，NASA是否可以向其他国家寻求帮助，包括中国。

所以，如果这一天真的到来了，而Starliner上的两名宇航员不能回到地球，那么中国的神舟飞船能去接应吗？

毫无疑问，中国的神舟飞船技术在这方面已经达到了世界领先水平，包括探测飞船外部的大气压力，而神舟甚至有技术保障领先于Starliner。即使在飞行过程中出现类似上述漏气的情况，乘客也可以迅速接受治疗。

但问题的关键不在于我们国家的神舟飞船是否具备这一能力，而在于美国是否允许中国的神舟飞船前往。

摩西提到这个问题的关键部分是，美国国会在20世纪90年代初通过了一项名为“沃尔夫条款”的提案。该法案于2011年7月在华盛顿时间播出后，被各大国际媒体悄然称赞为禁锢美国航天的“第一锁”，造福了世界其他国家的航天事业。

《沃尔夫条款》又称2000年《2000年国防授权法》第602条，规定只要中国政府或军方参与过对美国现代技术、航天技术和信息技术的过度窃取，美国宇航员和飞船就不能与中国宇航员和飞船进行任何互动。

正是这个条款的力量非常大。它曾经被NASA和北斗导航卫星在地球编织的大网络中禁锢在水面下，无数次联手都没能打破“沃尔夫”的包围圈。

然而，不幸的是，随着中国航天事业的蓬勃发展，一个中国航天的太阳从云层中升起，极其耀眼，这意味着中国航天人为了航天事业的共同发展，尽最大努力摆脱这种“禁锢”。

科学技术是开放合作的，中国航天科研人员深知这一点，以如此漫长的岁月换来了许多世界航天机构对我国航天事业的认可。

弗兰克·沃尔夫是沃尔夫条款的推荐者，在死前的采访中多次表达了“遗憾”推动该法案的倾向，并表示支持中美之间在探月、火星和深空探测领域的合作模式。## 航天事业需要合作共赢。

中国不仅关心自己的事情，而且愿意在航天事业的道路上扩大与世界各国航天事业的合作开放态度。

就像美国与欧洲等国签订的“空间合作协议”中美国与中国的禁锢一样，美国本身在航天合作中就有“掐刘海、剪裤腿”的习惯，而不是中国愿意被封闭。

中国的航天事业可以轻描重写，创造很多不尽如人意的数据。中国可以改善自己的不足，但外人不能质疑中国的科技水平，也不能侵犯中国的领空和领土。

中国的航天事业就像一朵花，完全是中国自己的汗水浇灌出来的。中国有自己的航天领域，所以中国有资格参与世界航天事业，甚至影响世界航天的发展。

在世界范围内，中国的航天事业不应被视为“中国的航天事业”，而应被视为世界范围内的航天事业。

中国拥有科技的实力，拥有航天的梦想，更有早已迟到的奋斗，所以，让开吧，不要再不懂礼仪了。

“沃尔夫”出生于20世纪，是美国人的共同负担。今天，21世纪，我们不应该再为“沃尔夫”而痛苦，因为我们有更好的选择。

地球共同的航天事业应该向高质量的太空发展，以航天技术为核心，向未来(天空)的未来迈进——我们共同的航天和谐时间。

多年后的今天，美国，你的“沃尔夫”条款已经失去了它的价值，你已经“不值得”了。

中美航天合作不仅在技术层面，在太空探索、全球治理等方面也在更深层次拓展。中美航天事业应摒弃过时的冷战思维，推动航天事业共同为全人类的共同利益而前进。

无论是中国的神舟还是美国的Starliner，无论是地球还是太空，航天技术都是造福人类的仪器，应该共同努力，共同发展航天技术。

结语

随着时代的发展，中美航天合作已经成为必然趋势，许多国际倡议也希望中国和美国共同推动全球航天事业的发展，为全人类的共同发展贡献更多更好的航天技术成果。

希望美国能够表现出真诚，停止对中国“沃尔夫”条款的不公平对待，为中美航天领域的发展创造一个更加公平、自由、开放的环境。