英国有顶尖航空发动机，为何不造国产大飞机？_互联网资讯__分享互联网新鲜有趣好玩的事物-云易优站长平台

英国是人类现代工业文明的发源地，其航空工业取得了惊人的历史成就。人类的第一架喷气式客机是英国制造的，加拿大庞巴迪起源于英国德·哈维兰，甚至林彪逃跑时乘坐的“三叉戟”也是英国产品。当时英国有无数的飞机公司，他们都很辉煌...

图片：三叉戟属于英国拍摄：拉上窗帘

后来英国衰落了，现在穷到连严肃的航空母舰都养不起。但是它仍然拥有世界顶级的航空发动机，如罗罗公司在A350-1000上使用的XWB-97，单个推力达到44吨；在波音787上使用的1000推力也可以达到36吨，在新一代越洋飞行中发挥着重要作用。

航空发动机是飞机的心脏。中国人总是认为，要制造国产大型飞机，必须有自己的航空发动机，所以他们在孜孜不倦地追求它。但一个有趣的问题是，既然英国拥有世界顶级航空发动机，为什么它愿意为法国、德国和美国人“下手”而不是制造自己的大飞机？

事实上，英国并不是不想建造自己的大飞机。当它在20世纪70年代逐渐衰落时，英国政府出面合并了几家公司，如英国飞机公司(曾与法国联合制造协和飞机)和霍克·西德利(三叉戟客机制造商)，组成了著名的英国宇航公司BAE。BAE的民机拳头产品有BAe-146等，到目前为止很多国家都在使用，而且一直都是女王专机。但是问题是它的竞争力不好，赚不到钱，受到老百姓的批评。

图片：BAE-146皇家空军专机网络图片

为了增强实力，英国政府将几家企业联合起来，增强实力当然是为了建造大型飞机。但是自己开发大型飞机所需的资金太多，开发成功后不一定比波音好，卖不出去就会丢票。因此，当时英国积极与法德合作，1979年BAE购买了20%的空客股份，成为其重要股东。BAE在成为股东之前就已经参与了A300的研发，所以说英国人实际上是和空客一起从A300走到A380。

BAE于2006年退出空客集团，将全部股份转让给欧洲航空防务和航天公司（EADS）。很多媒体把这件事解读为“太早就接受”，赚到钱后就撤了。也有人说英国当时想自己开大飞机——但更多的人心里知道，他们并没有指望，因为“制度变了”！

一九八一年，英国保守党在执政时出台了“非国有化”政策，BAE出售了51.6%的股份，不再是国有企业。一九八五年BAE更是完全私有化，政府不再过问，赔多少钱也不用挨骂。然而，在这个时候，英国经济经历了五年多的低迷，私人老板不可能再投资大型飞机了——对了，BAE在政府退出后过得很好，尤其是俄罗斯入侵乌克兰后，导弹和战车订单大幅增加，据说台风战斗机(EF2000)也有订单。

图片：V2500让罗罗大赚了一笔。

台风战斗机由英国、德国、意大利、西方四国开发，采用罗罗公司主导的EJ200发动机。1987年，罗罗公司也私有化，政府全部退出。政府退出后，公司焕然一新，立即拉拢了普惠公司，成立了国际发动机公司（IAE，IAE生产的V2500发动机成为空客A320系列的主力军，日德意也有股份)，一举翻身！

随后，罗罗公司继续努力，成功成为波音747、757、767、提供777和787的动力，同时也成为A330、A340、A380和A350的主要动力来源。如今，它与美国通用和普惠并列，虽然产品质量有点拉胯，但一直是世界三大航空发动机制造商之一。每台达XWB发动机售价高达4000万美元，远高于组装飞机的利润！

图片：比组装飞机赚得多网络图片

罗罗其实是劳斯莱斯，但是它的汽车业务已经被德国宝马收购了，现在英国人只剩下航空发动机了。它会投入巨资研发与波音和空客平起平坐的大型客机吗？基本上是不可能的。有三个原因:

第一，大型飞机的研发投入太多，风险太高，私人老板没有动力；

第二，大型飞机的利润主要来自发动机，本身并不赚钱，罗罗不屑于这样做；

第三，它的主要客户正在组装飞机，如果它也组装，就会被客户抛弃。

其实这种关系就像英特尔不自己组装电脑，禧马诺不自己组装自行车一样。核心部件的利润足够吸引人。如果你用心经营，保持世界领先，你可以赚更多的钱。完全没有必要自己去丁当五四，得到满满的灰尘。就像组装电脑一样，组装飞机并不难。20世纪70年代，中国组装了“运输十”，对吗？——困难在于飞机每天可以飞10次，每天可以飞30年，这需要太多的技巧。