南部高铁崇凭段那哮双线特大桥成功转体 与主桥线精确对接

6月21日，中新网(韦建松) 吴炜 孙天增)6月21日6时，在7套千斤顶的共同作用下，一个重8000吨的“庞然大物”顺时针旋转58分钟，与主桥线精确对接，南凭高铁崇凭段那哮双线特大桥成功转体。

哮喘双线特大桥是南凭高铁崇凭段的重点工程，也是南凭高铁崇凭段唯一一座转体桥。桥梁成功转体后，全线桥梁工程末端堵点顺利开通，为加快后续施工奠定了基础。

图片显示了航拍转体前的那哮双线特大桥。 记者 蒋雪林 摄

在接受记者采访时，中铁一局崇依项目部总工程师刘旭表示，哮双线特大桥桥长809.64米。当日作业的主要内容是48度顺时针旋转浇筑的“T型”悬臂，旋转系统距桥面高度41.5米。旋转过程中，风力小于8级，风力会影响作业。

早晨，现场天气晴朗，风力2级，6点02分，哮双线特大桥开始转体，7点整转完成，转体时间为58分钟。

图片显示了航拍完成后的那哮双线特大桥。 记者 蒋雪林 摄

哮喘双线特大桥位于凭祥市，跨越湘桂铁路和322国道。湘桂铁路是中越铁路的主要运输通道，是南宁国际铁路港开往越南同登的中越国际班列的必经之路，运输繁忙。截至6月20日，今年中越跨境班列已开通198列，创历年同期最高水平。

广西南崇铁路有限公司、国铁南宁局南宁铁路工程建设指挥部对上跨湘桂铁路现有线建设难度较大的项目部作业人员进行专项安全培训，组织相关单位提前研究桥梁转体转速、点位移、转动牵引力等关键参数，对牵引系统进行模拟演练，分析预测施工中可能遇到的问题，制定有针对性的措施和应急预案。

为避免施工对湘桂铁路运输的影响，该项目采用“先建后转”的施工技术，设计桥梁跨部分与湘桂铁路平行施工。“T构”悬臂浇筑完成后，采用“T构转体法”转体，与主桥完成精确对接。作业期间，施工单位中铁一局工作人员密切关注动力系统设备和转体各部位的运行情况。桥梁每转一次，测量人员测量轴数据一次，根据制定计划反复确认桥梁安全稳定转体。

南凭高铁崇通过宁明、龙州、凭祥市等广西边境县市的边防重镇，于2022年7月开工，正线全长81.52公里，设计时速250公里，新建宁明东站、龙州站、凭祥东站3座车站。

目前，南凭高铁崇凭段隧道已全部开通，路基、桥梁、隧道等站前项目即将结束，完成进度均超过95%。站后房屋建设项目已全面开工，预计2025年通车完成。

南凭高铁崇凭段建成通车后，南凭高铁将实现全线通车运营。届时，铁路将通过南宁铁路枢纽与南广、柳南、云桂、贵南、南深、兖北等高铁连接，形成中国通往东盟的重要国际运输通道。(结束)