应对供应挑战，空客调整目标，承担航天业务巨额费用。

来源：环球网

【环球网科技综合报道】6月25日，据路透社报道，欧洲最大的航空航天集团空中客车公司(空客)最近降低了其关键的产业和财务目标，并支付了9亿欧元(约9.65亿美元)的巨额费用，作为应对供应中断和商业风险的新策略。

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由于供应商对飞机产量计划的怀疑越来越多，空客将今年的飞机交付预测从800架降至770架左右。与此同时，公司还推迟了A320neo系列最畅销的飞机产量计划，预计从2026年推迟到2027年，每月生产50架飞机将达到75架飞机的创纪录生产速度。

伴随着交货量预测的下降，空客们也相应地调整了2024年的主要财务目标。目前，该公司预计基本营业收入将在55亿欧元左右，而非之前预测的65亿至70亿欧元；自由现金流预计为35亿欧元，而非40亿欧元。

“我们现在面临阻力，必须咬紧牙关，”空客首席执行官纪尧姆·福里对分析师说。

几周前，路透社首次报道空客因零部件短缺而面临新一轮产量延迟，随后工业预测下调。据业内消息人士透露，由于前五个月飞机交付量不足，6月份交付量低迷，空客已经耗尽了剩余的交付利润。

疫情导致很多供应商资产负债表疲软，航空航天行业一直在努力重新雇佣工人，稳定供应。空客作为世界上最大的飞机制造商，受到竞争对手波音公司监管的限制和内部危机的影响。与此同时，一些专家和供应商(包括发动机制造商)长期以来一直怀疑他们雄心勃勃的计划。

福里说，近几个月来，A320系列最畅销的窄体喷气式飞机的发动机供应“明显”恶化，影响了A320neo窄体飞机系列的两家发动机制造商。他强调，发动机制造商必须“承担”任何延误的“后果”，这显然意味着罚款。

对大型喷气式飞机而言，福里表示，用于A330neo的劳斯莱斯发动机已经落后于计划，但是用于A350的发动机并没有落后。他还提到，Spirit是一家航空结构制造商 Aerosystems的产业承诺前景不明朗，这也是利润预测下降的原因之一。

此外，座椅和客舱零部件的短缺是另一个“非常困难的情况”。空客飞机制造部门负责人克里斯蒂安·谢勒在接受采访时表示，发动机、起落架和机舱零部件是关键问题区域。在加拿大，为空客和波音公司生产起落架零部件的赛峰集团工厂工人已经罢工近四周，但赛峰集团表示将继续按计划提供起落架。