高铁站的常见型式，我之前曾发了一篇文章专题介绍过。现在根据已有的信息，专门针对澧县高铁站的特点做些补充预测。
侧下式站房标准布局
根据定测招标公告信息，澧县高铁站南北两端都是特大桥（城头山特大桥、澧水特大桥），特别是出高铁站往南的澧水特大桥在6公里就需要跨越澧水大堤（大堤下还得留出汽车行驶的安全净空），然后在彭山景区西段开凿隧道。
澧县高铁站附近线路大致走向
隧道出口大河门，之后沿澧南、杨板到达临澧王家湾一带的丘岗，在九姊村或泰山村设临澧高铁站，整个这段地势相对都不低。
澧水特大桥预计桥位
根据以上线路走向可以确定澧县高铁站站轨需要完全高架（出于尽可能减少坡度起伏变化考虑），也就是说会比地面至少高出一层的高度，应为侧下式站房，2个岛式站台夹4线，加上岛式站台外侧2条共6条轨道。由于轨道线路在高架层，从候车大厅进站台需要从平层进站通道乘电梯上去站台层。
宜常高铁跨G207征拆标识
总的来说澧县高铁站的站房型式会和长益常高铁汉寿站类似，由较宽、较薄的站房外立面塑造高铁站的宏伟外观，但是内部进深不会很大。甚至大面积都只有一层建筑（不排除局部两层做控制室、设备室或办公区域），也不会采用下沉式广场和高架落客平台等这些高端、新颖的配套建筑型式。
常益长高铁汉寿站建设阶段俯视
当然了，澧县站由于是2台6线规模，而台6线一般是较大的县级市以及局界站的标配使用，相比较2台4线有了较大的提升。2台6线解决了2台4线接发一辆同向列车后续列车都要跨站的难题，同向可以相继接发两列列车，接发能力是2台4线的2倍。
2台6线站台布局
澧县高铁站因此具备双向始发列车基础，而其又是广州铁路局的末端站点。所以今后无疑会是一部分车次的始发、终到站，就正如现在黔张常铁路上运行的很多广州局管内的车次，都只到龙山站一样。
汉寿站立面效果图
所以，相比于汉寿站，澧县站站房规模还是会更庞大一些，停靠的车次也会比隔壁的临澧高铁站的要更多一些。
宜常高铁跨G207路段公路里程桩
以上是对澧县高铁站的补充分析与预测，纯属个人主观分析，不当之处欢迎大家指正。另外如果想知道临澧高铁站型式的，可以关注我，进我主页查看昨天3月29日）发的微头条。
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