行万里路 建造万里桥(十七)我们桥梁装备创新巡回(12)文章／黄耀怡

行万里路 建造万里桥(十七)我们桥梁装备创新之路巡回(12)文章／黄耀怡

【前言】这本《巡记》的内容是基于自己的工作日记、技术总结和个人经验而写的，所以它的内容很详细。

桥梁施工成套设备，包括用于铁路桥梁和公路桥梁施工的架桥机、运梁车和提梁机，简称“架运提成套设备”。

我们桥梁施工装备技术创新之路在京九铁路开始，这是我们的桥梁施工装备技术创新之路经过1993年的建设，秦沈客运专线经过了1999年至2003年的通车。(时速250公里)、京津城际铁路(时速350公里)于2005年开工至2008年通车、京沪高铁(时速300公里)于2008年开工至2011年通车，至今我国八纵八横高铁规划里程已完成800公里。％，也就是3.61万公里的实况。

截至2023年底，我国铁路运营里程已达15.9万公里，其中高速铁路占45,000公里。

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30 等幅重复应力设计方法对钢桥疲劳可靠性设计的等效

(未完成，待续)

广东惠州市惠城区水口人黄耀怡，男。北方交通大学(今北京交通大学)建筑系毕业。曾任中国人民解放军铁道兵技术员、工程师、高级工程师、铁道部教授级高级工程师。铁路建筑研究设计院工程机械研究所总工程师、西南交通大学研究生导师、中国钢结构协会理事、中国铁路协会高级会员。中国铁路科学、铁路建筑技术，、杂志编委，如《轨道建筑》。郑州新大方重工科技有限公司与秦皇岛天业通联重工有限公司首席专家。

长期从事大型特种设备的研究设计，包括:军用桥梁、公共铁路应急抢修桥梁标准设备、高速铁路大吨位架桥机、轮胎运梁车、轮胎提梁机等成套设备和技术的开发等。

获得北京市政府、北京日报科技之星、铁道部突出贡献专家称号，早期获得国家科技进步奖、发明奖、铁道部詹天佑成就奖等多项成果，享受国务院政府特殊津贴。曾担任“十五”国家重大技术设备研发项目(科技研究)计划专题――桥梁铺架技术研究及成套设备研发专题负责人，并顺利完成任务。