科技日报讯 (记者吴纯新 通讯员张启山)“我们基本掌握了常导高速磁浮工程建设的关键技术，时速600公里。近日，中铁第四勘察设计院副总工程师文望青(以下简称铁四院)告诉记者，中国铁建科研重大项目由该院牵头顺利完成。在常导高速磁浮建设中形成了一系列关键技术自主知识产权和指导设计原则，并向工程应用迈进了一大步。

磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的一项新技术。该技术通过无接触的方式重构列车与线路的关系，突破了传统地面交通的速度极限。

常导高速磁浮建设技术每时600公里迈向工程应用 第1张

磁悬浮技术基于“同性相斥、异性相吸”的电磁悬浮原理，利用磁铁对抗重力使车辆悬浮，然后利用电磁引导推动列车前进。自20世纪60年代以来，德国、日本等主要发达国家相继开展了大规模的磁悬浮交通研究。

通过常导高速磁浮和超导高速磁浮两种方式进行磁浮交通。文望青介绍，常导高速磁浮可以利用电磁吸力实现悬浮。具体而言，它利用电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力，通过自动闭环控制，实现列车与轨道之间的无接触悬浮。超导高速磁浮利用超导体的抗磁性能实现磁悬浮。在低温下，超导磁体产生强大的磁场，与轨道上的线圈相互作用，产生电力斥力，使列车悬挂。

20世纪90年代，中国开始对京沪高铁磁浮和轮轨技术方案进行同步研究。铁四院桥梁研究所副总工程师曾敏表示，这项关键技术研究弥补了现有常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程应用等领域的不足。

项目组围绕桥梁建设、隧道建设、站场主要技术标准研究、长定子牵引网建设关键技术、牵引供电和运行控制系统关键技术、岔路系统关键技术等7个方面进行了系统研究。，以建设常导高速磁浮长干线为应用场景，分析布局时速600公里的常导高速磁浮建设技术专利。

历时四年，项目组成功完成了各阶段的研究任务。项目共形成专利70项、产品4项、工法3项、工艺2项、技术条件5项、软件作权1项。

同时，项目组还发明了轨道梁一体化结构，适用于桥梁和隧道的全覆盖，开发了高精度、多向无级可调支座保证施工和运行维护的精度要求，创新设计了适用于常导高速磁浮施工和运行维护的专用设备，提高了施工效率，降低了运行维护难度。

曾敏介绍，目前，该项目的研究成果已经在一些项目中得到了成功的应用。

来源： 科技日报

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