900亿桶石油之争，中国走到了尽头，美方反应过来：南海不是主场比赛。

美国担心的事情正在发生，中国有实力加入北极圈抢石油大赛，北极圈将成为未来南海、中美的“主场”。

中国“极地”号破冰船

最近，印度媒体欧亚时报报道称，中国新一代极地科学考试船只（PRV）出现在广州，俗称“极地破冰船”，已正式交付给广州南沙区自然资源部。

破冰船最著名的任务是打破水面的冰，为其他船只开辟通行通道。这在寒冷地区的港口、河流、湖泊和海洋中尤为重要，尤其是在冬天。当水面结冰时，没有破冰船的帮助，其他船只几乎无法通行。

这次下水的“极地”号是中国第四艘破冰船，前三艘分别是“探索三号”、目前，“雪龙”和“雪龙二号”已在南极和北极执行补给任务，目前，“雪龙”和“雪龙二号”已在南极和北极执行。

【中国“极地”号破冰船】

数据显示，“极地”号总长度为89.95米，宽度为17.8米，设计速度为15海里/小时，排水量约5700吨，续航能力为14000海里，可全球航行，一次补给能保证全船60人在海上生活80天。总设计师蔡瑞谋在接受媒体采访时表示，“极地”号夏季可以进行极地和深海的科学测试，冬季可以航行黄海和渤海，进行破冰、海洋环境监测、海水测量、冰区搜救等任务。

中国的破冰船让印度非常羡慕。印度媒体表示，世界上有破冰船的国家不在少数。有破冰船的国家通常有结冰区。中国就是其中之一，但印度没有。印度去北极的航道都是借用俄罗斯的破冰船。因此，印度也应该建造一艘破冰船。

这种想法在印度已经不足为奇了，毕竟印度一直把中国当作“对手”，思想已被“中国有我也有要”所禁锢。

但是中国“极地”号破冰船下水，最担心的不是印度，而是美国。

北极圈900亿桶石油

为何如此？大部分人对北极的印象都停留在“极寒”、“冰冻”、“无人区”等字眼上，但北极的价值却远不止于此。

此前，有媒体报道称，北冰洋海底北极圈内石油储量超过900亿桶，占地球总储量的13%。此外，还有未发现的天然气，约占世界的四分之一。

不言而喻，石油和天然气资源对一个国家有多重要。北极之所以有大量的天然气和石油，是因为北冰洋是一片被陆地包围的海洋，是一个死去的遗骸。经过时间的沉淀，它形成了丰富的油气资源。

【北极石油资源开发】

北极离亚洲、欧洲和美洲都很近，北极的资源不是一个国家能独吞的。但是开发这些资源是一个巨大的问题，因为北极常年处于冰冻状态。

在这种背景下，破冰船尤为重要。目前北极资源还没有国家大规模开发，开发难度很大。这里只有三个国家主要竞争:中国、美国和俄罗斯。不同的是，美国是中国和俄罗斯的共同竞争对手，而俄罗斯有50多艘破冰船，包括7艘核动力船和4艘中国破冰船。美国在北极已经失败了。

【俄罗斯核动力破冰船】

未来中美主赛场不在南海，在北极

除资源竞争外，北极还有一个优势，那就是开辟更近的路线。

从亚洲到欧洲，有三条传统路线，分别是苏伊士运河、好望角和巴拿马运河。与海洋相比，运河的运输能力不够强，中国走这三条路线属于“绕行”，运输距离更长。北极航道一旦开通，中国沿海港口到北美东岸的航程可节省2000-3000海里。

要知道，现在中国90%的外贸都是靠海运的。北极航道开通后，中国的外贸成本会更低，届时全球经济贸易格局会发生变化，不仅仅是说说而已。尤其是北极圈，连接了东北亚和西北欧。如果你想成为一个紧密相连的经济走廊，经济和战略的双重作用将得到充分释放。亚洲和欧洲的“接近”将对世界航运行业产生颠覆性的影响。

【中欧贸易海上运输港口】

至于美国，为了防止中俄在北极航道上占据优势，“独占”北极航道，美国务院去年单方面宣布，声称大陆架从北极、大西洋、白令海等地区的海岸线延伸到200多海里，以扩大美国北极的大陆架边界，声称大陆架从北极、大西洋、白令海等地区的海岸线延伸到200多海里。这些延伸大陆架的总面积约为100万平方公里。

但是，美方单方面扩大大陆架的做法，不会得到国际认可，中俄也不会允许出现类似的情况。

鉴于北极航道的重要性，可以预见，中美未来的“主赛场”不会在南海，而是在北极航道上。对于中国来说，在美国深陷俄乌、中东等多线冲突的背景下，这是中国进一步扩大在北极影响力的好时机。更何况实践证明，中国造船业的水平是无与伦比的，美国刚进入这场“竞争”就输了。