深中通道正式开通！从建设到通车，这个项目经历了各种挑战和期待，现在终于完成了。大家都为此欢呼，开业当天直接堵了，都是来感受桥的人。然而，在这个时候的互联网上，有一群人认为这笔投资根本无法收回。这是一个亏损的项目，不应该建造。但是，真的是这样吗？

深度通道有多强？

深中通道是一个超级跨海工程，全长约24公里，包括桥梁、人工岛、隧道和水下交通。它的海底隧道长约17公里，是世界上最宽的沉管隧道之一。该通道设计时速100公里，全线采用双向八车道高速公路标准。它不仅大大缩短了深圳和中山之间的交通时间，而且提高了整个地区的交通效率

在深中通道建成之前，深圳和中山之间的交通并不是一般的麻烦。从深圳到中山最快的方法就是乘坐渡轮。但是渡轮的班次有限，遇到大风大雨可能会停航。每次旅行，都需要提前检查时间，规划行程。如果你错过了渡轮，等待的时间会很长。

对于司机来说，从深圳到中山是一个挑战。你需要绕过广州，经过虎门大桥，但是虎门大桥经常堵车，尤其是节假日，高峰时段的拥堵甚至可以让你在桥上堵几个小时。很多人都有过这样的经历，但是因为交通不便，往返需要几个小时。。

建筑有多难？

深中通道的建设过程是一项伟大的工程壮举。该项目于2016年正式开工，在此期间经历了无数的技术困难和复杂的海洋环境挑战。建设过程中的关键节点包括西部人工岛、东部人工岛的建设、伶俐洋桥的龙、海底沉管隧道的安装，这些都是一个巨大的挑战。

水下沉管隧道：在整个工程中，海底沉管隧道是技术难度最大的部分。为了保证精确对接，每个沉管的安装都需要在风平浪静、海流舒缓的特定“窗口期”进行。为了实现这一目标，项目团队开发了一套复杂的沉管姿态控制系统，利用北斗卫星信号进行实时监控和调整，确保沉管在海底的准确位置。它不但需要先进的技术支持，而且需要团队的高度合作和精确操作。沉管的浮动和安装过程复杂而艰巨，任何微小的误差都可能导致失败。这也是北斗卫星在实际生产中的应用之一。没有超高精度的定位技术，这些隧道的安装是一个巨大的问题。

伶仃洋大桥：它是世界上跨度最大、海洋最高的钢箱梁悬索桥，在建造过程中遇到了许多困难。在设计风速达到53.7米每秒的情况下，桥梁需要满足高通航净空的要求，并具有很强的抗风能力。也就是说，桥梁必须能抵御17级台风，这对工程设计和施工提出了极高的要求。此外，桥梁建设还需要克服复杂的海洋环境，包括高盐度、高腐蚀性的海水，这对桥梁材料和施工技术都是一个严峻的考验。那就是在基建狂魔的中国才能做到，这样的桥梁基本上也是全世界都能做到的。

技术创新：在全球范围内，深中通道采用了钢壳混凝土沉管隧道结构等多种创新技术。该项目还引入了大型碎石整平船、深层搅拌桩船、沉管浮运安装一体船等智能施工设备。这类智能设备不仅提高了施工效率和质量，而且显著缩短了工期。举例来说，工程团队利用建筑信息模型对整个建设过程进行数字化，便于统筹管理和数据计算。该团队在施工过程中创造了“一日四筒”的建设成果，打破了港珠澳大桥“一日三筒”的记录。

东人工岛和西人工岛：东人工岛和西人工岛是深中通道的重要组成部分。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，是海底隧道和陆地高速公路的连接枢纽。东人工岛不仅有隧道出入口，还建有救援码头、供配电设施等。，为深中通道的运行提供保障。西部人工岛位于采砂区，地质条件复杂，岛内隧道止推段基坑止水困难，增加了工程的复杂性和挑战性。