1月，跟着我国新能源汽车销量断崖式的下降，我国动力电池拆车量也随之大幅下滑。
据中国汽车动力电池财产立异联盟最新数据，1月，我国动力电池拆车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。此中三元电池拆车量5.4GWh，占总拆车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池拆车量10.7GWh，占总拆车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。
1月动力电池拆机量呈现断崖式下降，此中遭到东风E70和五菱宏光MINIEV等销量的大幅下降，瑞浦兰钧环比降幅更大达95.8%，其次是孚能科技下降80.8%和欣旺达下降70.7%。
因为长安、一汽、上汽、问界等车企销量的大降，宁德时代拆车量7.17GWh，环比大降近60%，同比下降11.8%，市占率44.41%，比拟去年同期下降5.8个百分点。即便其拆车量大幅下降，但其他企业仍无法企及。
国轩高科、亿纬锂能、中立异航、力神、鹏辉能源、蜂巢能源等拆车量均环比腰斩。与之相反，1月动力电池市场TOP15，仅一家企业环比实现了正增长——正力新能（塔菲尔）那匹“黑马”横空出生避世，环比上涨11%。
市占率方面，与去年比拟，宁德时代下降5.8个百分点，中立异航、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、捷威动力、多氟多、鹏辉能源等均呈现了差别水平的下滑，而比亚迪同比增长13.2个百分点，亿纬锂能、欣旺达、正力新能和力神均实现差别水平的上涨。
纵不雅TOP15，与去年同期比拟，动力电池市场格局发作庞大变革。除前三名外，1月国内动力电池拆车量TOP15上其他企业排名均发作变革，动力电池第二梯队企业合作白热化。
分电池类型来看，三元电池范畴，宁德时代拆车量3.57GWh，占比达65.74%，与去年同期比拟上涨2个百分点。中立异航市占率提拔至9.56%，排名跃升至第二，而在去年排名第二的欣旺达市占率下降了近3个百分点至6.62%，排名降至第三。
孚能科技的市占率下降近4个百分点至2.73%，排名下降至第六。在去年12月排名第13的比亚迪，2023年1月跌落榜单。泰星能源也未呈现在榜单中，取而代之的是盟固利。
比照去年12月的三元电池榜，2023年1月三元电池市场能够说是从头洗牌，除了宁德时代仍然夺得冠军外，其余企业排名均发作变革。
磷酸铁锂电池范畴，比亚迪以5.5GWh的拆车量超越宁德时代夺冠，市占率比拟去年同期上涨了13.8个百分点。而宁德时代拆机量仅3.59GWh，同比大降196%，市占率下降9.4个百分点。
比照去年12月的磷酸铁锂电池榜，2023年1月磷酸铁锂电池市场也是从头洗牌，不只前三甲位置发作变革，其余名次均发作改动。但是不管发作如何的改动，磷酸铁锂电池市场仍然呈现的是比亚迪和宁德时代“双雄争霸”的格局。
写在最初：
跟着2023年新能源市场新车的密集上市，动力电池市场拆车量也会随之高涨。能够预见的是，宁德时代的霸主地位仍然无人能撼，比亚迪仍然位居其后。
第二梯队动力电池企业拆车量快速起量，其次要驱动力是配套热销车型，同时新能源车企为了保障供给链平安、不变，会引入多家电池供给商，因而2023年动力电池第二梯队企业合作会加剧，排名将不竭发作变革。
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