十大世界之最，中国一次全拿下。

一

今日节目主要做广告。

我今天要做广告——中国的一个世界级工程，叫做深中通道，深圳市的深中，中山市的中中。顾名思义，这是一条从深圳市到中山市的道路。

之所以不叫深中路，叫深中通道，是因为这不是一条普通的路，它上了天，进了地，过了海。

它穿越了位于珠江口、深圳市和中山市之间的零丁洋。其中一小部分是长6845米的海底隧道，被命名为深中隧道。一半以上是飞跃在空中的桥梁，长度超过1700米，被命名为深中桥梁。两部分加上东部人工岛和西部人工岛，总长24公里，双向八车道，设计时速100公里，每小时。

你可能会有一个问题，一个通道，首先是海底隧道，海底隧道总是从地下冒出来，对吧？但是当它想出来的时候，它在海中间，不像其他水下隧道那样出现在陆地上。那你觉得海水从那个洞灌进去了怎么办？

你们是对的，所以你们必须在它出来的海中间人工建造一个岛屿。西人工岛位于深中通道中间。

建造一个岛屿对中国人来说并不难。当年南海的永暑礁一开始只能站几个人(如果退潮的话)。后来我们把它扩大到2.8平方公里，相当于美国110艘尼米兹级核动力航母的甲板面积，相当于国家首都马累的马尔代夫近两倍。

但是，把永暑礁变成永暑岛有一个很好的优势，那就是即使很小，毕竟也能从海平面上冒出来。有一点，就围着它继续扩大吧。

但是，在零丁洋中部要建造一个人工岛，这是从海底到海底的硬生生建造。

那么如何制造呢？也很简单：打桩

打下57个桩，先把一块地围起来，然后在这个围起来的地方填满东西。

你们说简单吗？看看你们是怎么想的。

重点是，这不是普通的桩。

每个桩，直径28米。

28米有多长？你站在楼下往上看，从1楼到10楼，太长了。这是一个桩的直径。

每一个桩有多高？大约35~40米。

35~40米有多高？你们站在一楼，从下往上看，到13楼，就是这么高。

每个桩重650吨。

650吨有多重？这个我无法比较，你自己想想吧。

首先要在陆地上做好这57个桩，然后运到位，然后把它砸到海底。

你们没有听错，一般都是硬生生地把它砸进海底的岩石里。

当然，这不是一个普通的锤子。这个桩本身有650吨重。如果你想用大锤子砸这么重的家伙，砸它的锤子需要多重？

建设者使用的是一种叫做12锤联动捶组同频振沉的方法，这是我们自主研发的高科技。

这个东西我也不懂，如果我懂这么高级的东西，估计就不做自媒体了，我就去当工程师了。

不管怎样，砸进去了。就是这样玩的。

这座西部人工岛有137,000平方米，相当于19个足球场。

有了这个人工岛，深中通道东侧6845米的海底隧道从海底冒出来的时候就出现在陆地上，这样就不会出现在海中间，导致海水进入灌溉。

你可能认为这是一项非常高的技术，但我想告诉你的朋友，虽然这项技术在深中通道建设中的技术含量有点高，但在排名中并不排名，因为深中通道在10个世界中排名最高，没有它。

下一步，从西人工岛向西开始架桥，这就是深中桥。

深中桥有多厉害？

距海平面91米的深中大桥桥面。

91米有多高？你们站在一楼往上看，看到30层楼，就知道了。那么高。

它是世界上最大的：海中大桥是世界上最高的桥面。

净通航高度为76.5米，也是世界上最高的：海中大桥是世界上最高的通航航空。

对了，这是一座悬索桥，所以两边还有两个桥墩，桥墩高度为270米。

270米的高度是多少？

你们站在一楼往上看，往上看，往上看，继续往上看，看到90楼的高度，就知道了。那么高。

悬挂桥梁的做法大概就是用绳子穿过桥墩，然后把桥面挂起来。但这根绳子还需要一个固定点，行话叫做锚。

这座深中大桥的锚定非常严重，世界上最高：悬索桥锚，世界上最大的海洋，单锚混凝土方量34.4万立方米。

这座桥建在海上，海上风很大。众所周知，东西越高，越怕刮风。建设之初，一些外国专家说这里不可能建造这么大的桥梁。当然，我们已经建造了它。

建成后，它是否抗风？别担心，它创造了世界上最好的：全球最高悬索桥抗风风速检测风速，最高震颤检测风速87.3米每秒。

哦，我不知道这个专业术语。一般来说，我不怕刮风。不管你在海上刮多少风，它都不怕。它可以抵御14级海风。附带，抗击8级地震。

此外，这座桥还很长，主跨1666米，创造了世界上最好的：全球最大的跨境海中钢箱梁悬索桥。

请注意这个词中的全离岸，即桥的两个墩都在海上。正如我们通常所理解的，桥的两端都建在陆地上的岩石上，桥的两端都在海的中间。

对了，这座桥还有一座世界之最：全球最大的钢桥热拌环氧沥青铺装，面积达37.88万平方米。

加在一起，这座桥创造了五个世界中最高的。而且有两个世界上最高的桥(世界上最高的桥面海中桥，世界上最高的航海净空海中桥)，否则可以算六个。

二

深中大桥是深中通道的一部分，创造了五个世界中最好的。但是深中通道创造了十个世界中最好的。五个世界中最好的是哪里创造的？答案是:东部深中隧道。

是的，我一开始其实是在说深中隧道，因为从深圳到中山，这条路是先通过深中隧道的。深中隧道是海底隧道，从海底冒出来，然后在人工岛上过桥。结果不小心先说了桥，那我们就回去继续说深中隧道。

它是一条长6845米的海底隧道。

想弱弱地问朋友们，你们觉得海底隧道该怎么挖出来？

你可能会想到盾构机，那就是用盾构机在海底深深的岩石里打洞，打一条隧道，就像在山里挖隧道一样。

然而，深中隧道并非如此。

怎样玩呢？

就是把管子铺在海底。换言之，不是打洞，而是放管子。

这管子有多粗？

您想想，深中通道现在是双向八车道，还有许多附属工程，您想想它有多粗？

具体数字为：宽46米，高10.6米。

这个世界又是最好的：海底钢壳混凝土沉管隧道是世界上最宽的。

在整个6800多米的海底隧道中，5035米是由32根管子和一个最终接头连接在一起的。不经意间，它创造了世界上最高的:双向八车道海底沉管隧道是世界上最长的。

这是钢壳夹层，夹层内浇筑混凝土。一不小心又创造了世界上最好的：最大钢壳沉管自密混凝土浇筑全球单体体量浇筑。，单管节混凝土浇筑量达29,000立方米，累计910,000立方米。

说到这里，你可能会有一个问题，32根管子一根一根地放在水下，那么如何准确呢？对准后如何密封？但是要保证100年不漏水，不然开车走在隧道里，突然发现漏水了，还得吗？

那是怎么做到的？

我也说不清楚，我只知道：

一个165米长(相当于55层)、宽度46米(相当于15层楼高)、10.6米高(相当于三层楼高)、8万吨的管子(请注意，是8万吨，不是8吨)，在30多米深(相当于10层楼高)的海底，要和另一根一模一样的管子对接，对准，对准误差控制在毫米级。毫米级大约意味着一张小卡片的厚度。误差不能超过这一标准。

例如：这一难度与载人飞船与天宫空间站对接的难度差不多。

不但要对准，而且要密封。

前面说过这个东西绝对不能漏水，而且要100年不漏水，而且要滴水不漏。

不小心又创造了世界上最好的:在防漏问题上，我们创造了解决沉管最终接头防漏问题的方法。可反复折叠M型止水带，世界上最宽(具体为3米)。

在这里，我一口气说出了9个世界中最好的。

世界上还有什么是最重要的？

高速公路交通立交桥在水下。

也就是说，在深中隧道东侧入口处，双向八车道的深中隧道和来这里与之交流的道路，但它们是在水下连接的(这件事专门建了一个东人工岛，东人工岛与陆地连接。但是互通立交桥不在岛上，而是在岛下，也就是在水下。事实上，东人工岛相当于一个大房子，立交桥在房子里)。这是世界上第一个水下高速公路枢纽交通-机场交通立交桥。。

在水下建造高速公路立交桥。你想补充一下是什么场景？我说不清楚，我只能靠思考。我还没去过那里，因为这条通道还没有通过，所以我计划在6月底和7月初通车。

厉害不？

那就是基建狂魔的样子。

毫无疑问，这个项目一定获奖了，获得了国际桥梁大会授予的桥梁界诺贝尔奖“乔治理查德森奖”。

我想起了港珠澳大桥岛隧道工程师林鸣曾说过的一句话。他说：

“拿下港珠澳大桥，世界上没有中国人无法建造的桥梁。”

深中隧道、深中大桥、东人工岛、西工人工岛、水下高速公路交通立交桥等港珠澳大桥后，印证了这句话。

这个意思是什么？也就是说，我们可以在地球的任何一个角落挖洞，修路，架桥，我们可以上天，进地，跨海。

我们中国人可以在全地球需要这些东西的地方大喊一声：

"我来到这个世界！"

现在，只有中国敢这样大喊大叫，它的名字叫：基建狂魔！

是的，就是中国，曾经43小时拆除北京三元桥立交桥，19天建成57层的小天城！

三

有些人可能会问：在深圳市和中山市之间的跨海建设这样一条通道，牛岔是牛岔，值得吗？

当你只关注深圳市和中山市时，当你只把这条通道的意义理解为深圳市到中山市的通行时间从两个小时减少到半个小时时，你可能不会完全理解这条跨海通道的意义。

但如果你把目光投向全世界，你会感到豁然开朗。

理解这个问题的关键词叫做湾区。湾湾，区域。

根据世界银行的调查数据，目前全球约有60%的经济来自港口海湾。根据施罗德发布的《2023年全球城市指数报告》，2023年全球30个最佳城市大部分分布在湾区。

简而言之，这个世界过去、现在和将来都将处于湾区时代。

第二次世界大战后，世界上诞生并保持到现在的湾区，最著名的是四个。

在这两个国家中，美国分别是纽约湾区和旧金山湾区。

东京湾区是日本的一个。

粤港澳湾区是中国之一。

与此相对应的是，美国自二战以来一直是第一世界经济强国。不幸的是，它在四个著名的湾区中有两个。

自1968年以来，日本的经济总量位居世界第二，保持了42年的排名，并在2010年被中国挤压。不幸的是，它在四个著名的湾区中有一个，并且是目前排名第一的。

从2010年开始，中国成为世界第二大经济体。不幸的是，在四个著名的湾区中，中国有一个。

那是什么意思？这表明，湾区经济是一个国家和地区经济发展的火车头和代表作品。

湾区经济为何如此重要？由于当今世界经济已连为一体。世界经济又靠什么连为一体呢？依靠货物运输。

而且世界上80-90%的货物都是通过海洋运输的。

而且湾区(海湾的湾区，区域的区域)，是面朝大海的。

湾区就像一个国家的代表，站在海岸边，面朝大海，大声喊叫：

"这个世界，我在这里！"

从国内来看，中国的粤港澳大湾区，包括广东省广州市、深圳市、肇庆市、佛山市、中山市、江门市、珠海市、惠州市、东莞市，以及中国香港特别行政区和澳门特别行政区，占全国0.6%，GDP占全国12%。GDP在全国的比例是全国的20倍。

不要说这只是中国一个地区的一个小发展，无法用数据来衡量它对全国的驱动作用。因为这个湾区需要的生产要素大部分来自全国各地，也有一小部分来自世界。更重要的是，它站在海边，整合来自全国各地的生产要素，形成优势产品，然后卖给全世界。同时，他还将吸收世界各地优秀的生产要素，供我使用。

总而言之，一个优秀的湾区，能带动全国，玩世界。

为了建设一个优秀的湾区，架桥修路这一简单而古老的道理，永远是颠扑不破的。

因此，世界级工程-深中通道应运而生，这才是深中通道的真谛。

如今，在世界著名的四大湾区中，日本东京湾区的经济总量为2万亿美元，在经济总量方面排名第一。中国粤港澳湾区排名第二，美国纽约湾区和旧金山湾区排名第三和第四。

这似乎代表了一种经济发展的轮换规律。曾经，美国在经济总量上排名第一，但后来日本赶上了。后来，中国赶上了日本，正在追赶美国。

当美国还没有被日本赶超，还没有被中国赶超的时候，湾区经济已经失去了第一和第二的地位。

那不是巧合，而是经济规律的必然！由此可见美国的衰落。

人们常说，我们的旅程是星辰和大海，我们的一个方向是向海图强。

我们向海图强，不仅仅是因为我们的航母要向深蓝航行，更是因为我们的经济也要向深蓝航行，向海图强。它的立足点是湾区经济，面向大海，站在海边。

深度通道，或潜入海底，或凌波飞扬，都在向全世界展示：

"这个世界，是我的！"