大干快上！崇启公铁长江大桥建设又迎新进展

7月7日晚，历时6小时，中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥最后一个铁路盖梁浇筑完成，标志着大桥正式由墩身施工转入架梁施工工序。

崇启公铁长江大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

崇启公铁长江大桥效果图

北引桥N10号墩采用双层框架结构。下层铁路墩采用等宽门型空心墩，墩高29米。墩帽横向宽29.1米，纵向宽4.6米。墩柱为倒圆角空心矩形截面，横向宽8.6米，纵向宽4米。此次浇筑盖梁支架采用“牛腿+分配梁+桁架”结构体系，总浇筑混凝土436方。在墩柱中预埋爬锥，拆模后在预埋爬锥上焊接钢支撑牛腿，在牛腿上搭设分配梁和桁架浇筑盖梁，支架、模板及整个盖梁的重量通过牛腿托架传递到墩柱上。

为确保10号盖梁施工安全质量，中铁大桥局科学制定专项施工方案，根据防暑降温措施，避开高温期间浇筑，实时抓好施工各环节衔接，实现盖梁内实外美、质量达标。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。