新时代以来，中国基础设施建设不断，高铁线路在全国范围内广泛铺设，使中国成为全球高铁里程最长的国家。随着我国高铁交通的不断升级和升级，每一年报废铁轨数达数百万吨，而我国对报废铁轨的处理方法却引起了人们的热议！

我们国家对报废铁轨采取了现场掩埋的处理方式，这让人们产生了质疑，为什么不重新回收铁轨，当地掩埋是否存在资源浪费的嫌疑？那我们国家对铁轨的就地掩埋策略到底是怎样考虑的呢？

第一，中国的交通网络铺设越来越完整。

对现代经济发展而言，铁路建设是经济发展的主要动脉。这是因为随着交通能力的不断提高，通过铁路交通运输和销售货物往往可以获得更高的经济效益，这也是世界各国发展外贸产业的重要原因之一。

而且在中国历史的发展过程中，中国的铁路建设时期还很长。1876年，我国首条运营铁路淞沪铁路正式通车，标志着我国正式进入铁路时代。

然而，就在中国铁路即将进入蓬勃发展时期的时候，多年来的战争、矛盾和冲突使中国铁路的建设和发展失去了以下几点。早在20世纪初，全球强国美国铁路建设总里程为28万公里，而中国当时的铁路建设总里程仅为500公里。

新中国成立之初，中国可谓百废待兴，当时中国铁路建设总里程只有2.25万公里，很难满足工业发展的需要。因此，在随后的时间里，中国铁路建设迅速进入快车道，中国投入了大量的资金和资源，全面升级了中国的交通网络。

就铁路建设而言，近几年我国的铁路线路铺设越来越完善。据我国铁路部门公布的数据显示，2018年底，我国运营铁路的总里程已超过13.2万公里，是建国初期铁路总里程的5倍。

除铁路线路铺设更加完善外，我国高速铁路的发展也同样进入快车道。截至目前，我国高铁铺设线路总里程已超过4万公里，占全球高铁线路总里程的三分之二。它是世界上最完整的高铁网络铺设国。

而且随着我国铁路轨道铺设的不断增加，对我国同样带来的一系列问题迫切需要解决。在这些问题中，最显著的就是废铁轨道的处理。我们国家对废铁轨道大多采用直接就地掩埋的方式，但这种处理方式却遭到环保主义者的反对！

对于环境保护者来说，直接掩埋铁轨会对生态环境造成破坏，而且还会造成资源浪费，所以建议我国采取回收策略进行铁轨处理！

但是我们国家通过当地埋轨处理方式必然有自己的考虑。那我们国家为什么要对废铁轨道进行现场掩埋处理，这是最好的处理方法吗？

二是废铁轨道的处理方法引起争议

我们国家的高速铁路建设里程在世界上处于领先地位，但是这也意味着我们国家需要定期维护的铁轨工作量非常大。假如铁轨长时间没有得到维护，因此，它的韧性会大大降低，从而产生安全风险，需要拆除和更换。

而且整天在火车、高铁的驰骋下，铁轨还会继续受到冲击，其平整度、损度都会逐渐接近报废的临界点，所以我们国家每年更换的废铁轨道吨数并非小数目！

虽然铁轨的名字中有一个“铁”字，但实际上铁轨并不含铁，而是由高精度的特种钢制成。该原料具有良好的强度和韧性，并能在使用过程中在表面形成氧化膜，从而避免雨水的侵蚀。

但是由于连日使用会导致铁轨逐渐老化，一般铁轨大约需要10年更换一次。若为分支轨道，其使用频率较低，则可适当延长更换频率，20年左右可更换一次。

在高速铁路轨道达到服役年限后，将由专用设备拆卸，称为铁路枕木机。这是一种挖掘机的铁路轮系升降和驱动装置，可用于公路和铁路。铁轨下面的枕木可以拉出来拆下来，非常方便。

因为中国高铁轨道建设的巨大基础，因此，中国每年需要更换的铁轨总量超过100万吨，因为故障报废和服役年限。如何处理这些铁轨已经成为困扰铁路部门的难题。

必须明确的是，铁轨回收是不现实的，这与其材料构成有直接关系。特种钢材料特殊，对一般冶炼厂而言，不具备回收特种钢的能力。

对特种钢材的冶炼和熔解，都需要专业的电炉设备才能操作，一般冶炼厂的电炉根本不能胜任这项工作。即便是回收特种钢轨，也很难进行二次钢轨加工。

即便是我国最先进的冶炼厂，也没有特种钢材二次使用的技术。对轨道而言，它的精度要求非常高，所以精度不达标的二次钢也不具备使用价值。

并且特种钢在进行二次冶炼后，还会大大降低硬度、强度，对特种钢进行盲目冶炼，只会导致得不偿失的结果。

此外，我国在偏远地区建设了大量铁路线，远离市场。这样可以防止高铁声音过大，给居民生活带来困扰。

而且由于地理位置偏远，所以对废铁轨道的运输也是困扰施工人员的难题。如果我们不遗余力地运输废铁轨道，回收过程中产生的人工成本、机械成本和运输成本将是天价，甚至不亚于更换新铁轨道所需的资金。

所以我们国家从多方面考虑，最终还是对废铁轨道进行了现场掩埋的处理。现场掩埋可避免昂贵的运输费用、人工费用等，是经济方面考虑的最具成本效益的处理方式。

但是现场掩埋的确会对环境造成一定的破坏，其中最显著的就是会对土壤和地下水造成污染。由于轨道是由特殊的特殊钢制成的，在长时间的腐蚀过程中会导致重金属流失，从而导致地下水和土壤重金属超标，破坏环境。

所以现在我国除了就地掩埋外，还在探索另一种回收废铁轨道的可能性。其中一种可行的回收方式是将废铁轨暂时存放在车站内，以应对特殊情况，作为应急轨道使用。

此外，它还被用来制造特殊的设备，如冶炼厂、炼钢厂的巨型起重机等。但无论是作为临时备用轨道还是重复使用的原材料，其应用场景非常有限，大量废铁轨道难以消化，现场掩埋仍是主流处理方式。

但面对现场埋葬处理铁轨带来的一系列环境问题，同样需要引起我国的重视。所以今后我国应该进行铁轨回收方式的升级，以减少环境污染，实现经济和环境效益的平衡？

第三，未来铁轨回收方式改革

对我国未来铁轨的处理方式提出了更高的要求，面对铁轨就地掩埋处理存在的缺陷，轨道回收方式的改革可能迫在眉睫。

所以为了避免铁轨掩埋对环境造成威胁，最好对铁轨进行集中掩埋处理。选用人迹罕至的土地作为铁轨掩埋基地，或在铁轨掩埋前进行环保处理，尽量减少铁轨掩埋对环境的不良影响。

除调整铁轨的掩埋方式外，还可对铁轨的原料构成进行相应的调整。对铁轨原料进行环保升级，积极研发更易发生降解，更容易替代环境污染较小的材料。

或对铁轨原料进行技术升级，提高精度和韧性，从而延长其使用时间，为了减少每年报废的铁轨数量，延长铁轨的使用寿命。

除此之外，还要建立一个完整的废铁轨道回收网络，增加废旧资源的利用。资源回收不是简单的回收再加工就能利用的，还需要拆解、清洁、材料检测等多个步骤，这恰好是中国回收行业的弱点。

所以只有完善回收网络，才能使废旧设备具有再利用价值，从而消除原材料的浪费。所以我国需要对回收机构进行政策支持和经济援助，从而提高其回收技术水平，改善我国回收市场的混乱。

结语

目前，中国是世界上最长的高速铁路网络铺设里程国，同时每年产生的废铁轨道数量也遥遥领先。因为高速铁路的废铁轨道没有回收价值，只能采用现场掩埋处理。

但是现场掩埋会对地下水和土壤造成污染，对环境造成破坏。今后我国需要对铁轨材料进行升级，并完善回收产业，改变废铁轨道处理现状。

对我们国家的废铁轨道不能回收而是当场掩埋的原因，大家有什么要说的？请在评论区留言讨论。

参考资料

人民网 从“追赶”到“领跑”，2022年8月16日 我们铁路的整体技术水平已经进入世界先进行列。

腾讯新闻 2022年3月24日，“铁路废弃轨道，最终如何处理？为何不能回收再利用？”

经济参考报 《铁路百年巨变见证复兴之路》于2021年6月21日