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文| 落叶
编辑| 昭明
“3、2、1,起爆!”在专家组的一声令下,京港澳高速湖北段56座桥梁在同一时间起爆拆除,创下了我国规模最大的一次桥梁拆除工作。
不过,此事却让网友们坐不住了,大家纷纷好奇:“好端端的,为何要炸了重建?”
一、56座桥梁全拆除
6月30日8时41分,京港澳高速湖北段成功完成了“5桥同爆”。但这一史上最大规模的拆除行动,其背后却是精准的计算和安排。
在专家的指挥下,18000个炮孔、600千克炸药、2000发雷管被安置在沿线56座桥梁、27座跨线门架的对应位置。
此次拆除行动中,施工队总计投入3000台设备以及5400余名施工人员。
做好了最后的检查工作后,施工人员心中不由得有些紧张,尽管已按照预定方案执行,且已反复检查,但仍担心这场最大规模的拆除工作会出现纰漏。
但随着爆炸声接连响起,桥梁、跨线门架应声倒下,专家小组悬着的心放下了。
为了让此次拆除工作更为顺利,避免往来车辆受到影响。工作人员提前在拆桥区域设下了警戒提示,除了项目施工人员和设备外,其他车辆禁止进入。
而为了避免有车辆误入,施工队还派出专人值班。
在这个全长133公里的桥梁拆除路段中,涉及6个收费站和4座高速互通,预定这些路段将封闭15小时,必然会给车流带来一定影响。
为了保证车流通畅,施工组连夜加班加点,建造了多座临时桥梁,尽可能减少对沿线居民的出行影响。
当然,为了保证交通组织有序进行,湖北交警也忙碌起来,引导路面车流有序分散至其他分流点,保证车辆不滞留在高速中,避免了车流堵塞的问题。
交警们还提前为通过该路段的5.6万余辆高频车辆发送短信提醒,告知他们交通管制信息,让其做好绕行工作。
正是在多部门共同协调的背景下,这次桥梁拆除工作顺利完成。
二、院士:爆破是在大动脉做微创手术
看似此次爆破完成的天衣无缝,效果显著,但做起来却困难的多。在爆破的同时,需要将安全放在第一位,不能影响周边居民的安全和心理问题;还要保护好环境,为了避免爆破带来的空气污染,施工队采用覆盖防尘网、喷淋降尘等手段,连一片树叶都会保护起来。
不过,在交通网密集的高速天桥上爆破,就如同在大动脉上进行微创,这就对技术有非常高的要求。
为了更好的应对此次爆破,将损失降到最低,爆破组邀请了我国最顶尖的爆破专家,他们是谢礼立、姜德生、秦顺全、谢先启、高宗余五位院士。
这五位院士经过反复论证,并在电脑上进行了数次模拟实验,成功制定了全新的爆破方案,比起传统机械拆除可提升40%以上的效率。
尽管此次爆破路段为100多公里,但为了保证爆破同一时间,专家组用上了北斗GPS定位系统,可将爆破延迟时间控制在0.1ms内,如此一来就可尽快清理建筑材料,并在短时间内恢复交通条件。
为了保证拆桥不出现误差,此次爆破除了用上卫星定位外,还动用高清摄像头、无人机等,对100多公里的拆除路段全方位监控。
原定“拆除+清理材料”需要15小时,但此次拆除实质只用了8小时,大大缩短了时间,展现出了中国速度的奇迹。
只不过,这次拆除也引来了不少争议,很多人质疑,这些桥梁还没有达到设计寿命,为何早早将其拆除了?
三、网友:为啥炸了重建?
京港澳高速全长为2285公里,是我国首批高速建造项目,它的建设表明中国已进入了高速公路时代。
这条高速是沿线城市经济交流发展的纽带,途径京津冀经济圈、长江经济带、粤港澳大湾区等8个省和多个重要城市,沿线汇集了众多的高新技术区以及多个不同旅游景点,长城、少林寺、武当山、张家界、衡山等均在沿线附近。
因而,京港澳高速也被称为是“黄金大通道”,在国家公路网上具有十分重要的地位。
不过,就是这样一条高速公路,从投入至今已有22年的历史。按理说,一条高速公路的设计寿命可达百年左右,为何这条公路才运行22年就要面临着拆除的风险?
因此,不少网友都认为这是浪费钱财,没必要再拿出一笔巨资拆了重建。与其浪费这笔钱,不如将其投入到基础设施和社会福利上。
其实,京港澳高速路在多年来的风吹日晒中,磨损已大大增加。这条道路的设计日车流量为8万辆次,但实际每天要运行的车流量为16万辆次。
如此一来,道路的损耗速度加大,安全隐患也开始浮现。再加上车流量偏多,道路拥堵已成为了大麻烦,不仅使得行车效率降低,也让交通安全风险加大。
为了避免潜在的质量问题,当地政府决定对这条道路进行重新翻修,满足当下的出行需要。
2023年1月,湖北交投集团拿出210亿元,对湖北北段进行了扩建工程,将车道由原来的双向四车道改为双向8车道。
然而,也有一些网友质疑,为何不在原有双向四车道的基础上向两边扩建?在保留桥梁的基础上加固改造不行吗?
毕竟南京长江大桥于1968年建成,如今已有50余年之久,该道路车流量巨大,且十分繁忙,但当地政府也只是在原有基础上加固改造,并未将其炸了重建。
对此,湖北政府表示,当初设计时并没有预留扩建空间,如果不将其拆除,根本就无法向两边扩建。
再者说,高速车流量多,在旁边加宽道路会让道路结构不稳,这对车辆行驶来说是一个大问题。而加固改造还会增加工程的复杂程度,施工难度大、工期长,拆除重建反而是更好的选择。
而对这段高速路扩建后,就可以满足巨大的车流量,大家春节返乡过年,再也不用担心道路拥堵问题。
四、废料可再利用
虽然拆除重建后的工程造价更大一些,但这些拆除的废料并非当成垃圾丢弃。施工队表示,每座桥梁拆除后,施工队都会立即启动废料清理工作。
这些废料一部分会被当做路基重新填料,一部分会直接拉到加工厂,进行再加工利用,如此一来就可实现废物二次利用。
经过前后8小时的紧张忙碌,施工队在争分夺秒之中,很快就完成了从爆破到废料清理的工作,以保证高速路提前恢复正常通行状态,不少网友纷纷点赞这就是“中国速度”。
将旧桥拆除后,工程队会在原有基础上新建54座天桥,其宽度由原来的5米提高至8.5米。
在此次的湖北段高速改造工程中,目前已完成了二、三阶段道路施工,2025年即可实现全部通车。此次高速的扩建改造,展现出了我国基础交通建设的实力和速度。
其实,我国高速公路建造起步比较晚,直到80年代改革开放后才有了建造高速路的规划,并于1988年10月诞生了第一条高速路“沪嘉高速”。
尽管我国的高速路比美西方晚了50年左右,但我国却用了极短的时间追赶上来,2005年时高速路里程就已达到4.1万公里,仅次于美国,走完了西方国家近百年的路。
如今,中国基建工程已全面开花,高铁、飞机、地铁、高速公路已形成了密集交通网,足以让大家去往想去的地方,中国基建也已成为一张名片走向世界。
接下来,中国将继续引领全球的基建工程,为全球建造更多高难度的基建项目,大家怎么看呢?
参考资料:
“五桥同爆” 京港澳高速湖北段83座天桥门架一次性集中拆除 人民资讯 2024-06-30
湖北史上规模最大,五位院士领衔指导,京港澳高速83座天桥门架一次性拆除 极目新闻 2024-06-30
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