导语:

沪通大桥是中国沪宁高速项目中极其重要的一个环节，沪通大桥也是世界级的桥梁。它不仅增加了其狭窄的桥面，而且是世界上最宽的两层钢桁架悬索桥。

但是，在建设迅速的同时，桥梁的施工方也遇到了一个难题，那就是15000吨的沉井发生了偏移，怎样扶正？

沪通大桥桥墩及沉井。

因为它是一座桥，所以它离不开桥墩和桥面。

沪通大桥桥面采用双径悬索系统，沪通大桥桥墩也是一面十分霸气的墙。

采用DBD桥梁设计理念，DBD桥墩核心内壁钢管混凝土结构，使桥梁具有一定的韧性和极性，极大地减少了金属疲劳的损伤。

而且沪通大桥的桥墩体积很大，所以在桥梁建设过程中进行了二次浇筑，增强了整体抗震能力。

墩柱的尺寸不但很大，而且上下不同，这种设计更方便了墩台的及时解体。

桥墩拔除后，只需切断内壁港航横梁和纵梁，节省了大量拆除时间，在一定程度上加快了整个桥梁的建设速度。

沪通大桥的桥梁采用两层钢桁梁，跨度非常大，大大降低了桥梁的拱形，使桥梁上有更大的空间，同时降低了桥梁的整体自重。

这也更好地控制了桥梁本身的挠度，同时也提高了钢桁梁的刚度，大大提高了桥面的运行能力和通用性。

因此可以看出，沪通大桥不仅创造了桥面狭窄的世界纪录，而且创造了世界上最宽的两层悬索桥。

沪通大桥桥墩施工时，先施工一半，再施工另一半，这也使沪通大桥成为世界上第一座跨度超过1000米的盾构沉井悬索桥。

作为沪通大桥桥面的起点，沉井是连接桥墩的重要组成部分，其主要功能是承载整个桥梁的重量。

沪通大桥共有650个沉井，每个沉井都有不同的规模，例如一期工程共有6个大型沉井。

第一阶段工程中最大的沉井形状像水滴，混凝土用量高达1.1万立方米，沉井总重量达到2万多吨。

其中最重的沉井是6000多吨，混凝土用量超过13,000立方米。

排除沉井的自重，单个沉井就有近2000吨，再加上桥墩和桥梁的重量，这是非常惊人的，所以沉井的重量非常大，一旦发生事故，其破坏力是非常巨大的。

怎样扶正这座重达15000吨的沉井？

在沪通大桥的沉井施工过程中，通过船舶运输到指定位置，进行下沉施工。

而且在施工过程中，由于人为的疏忽和错误，造成了偏差，单个沉井就有15000吨，怎样扶正呢？

第一，当发现沉井有偏差时，施工人员应及时向上级报告，然后将沉井固定。

将沉井的重量转移到右边，以增加质量和减轻负担，从而减少一定的偏移。

其次，施工人员在扶正过程中，首先要考虑材料和设备的消耗，要么浪费材料，要么浪费能源，要么保证施工人员和设备的安全。

因此，施工方在前期做了大量的准备工作，例如在沉井上安装一根直径12米的钢管，用于随时扶正。

在沉井扶正的过程中，施工人员将一艘船开到沉井周围，将钢绞线固定在船上，然后放下钢绞线，正好与沉井的钢管连接。

在船只的牵引下，对沉井进行扶正。

经过一个多小时的扶正，沉井终于扶正，偏移量控制在2米左右，最大偏移量不超过3米，大大保证了施工人员的安全。

在施工人员的合作和努力下，对沉井进行扶正，最终控制偏移，成功地将沉井扶正，恢复到原来的位置。

结语:

通过这次偏离事件，我们不仅发现了施工现场的疏忽，还检测了施工现场的安全性。通过这次事故，我们还提醒其他施工人员在施工过程中不要疏忽，必须严格遵守施工规程，以确保施工现场的安全。

同时也体现了施工人员的责任感和团结协作精神。