封面新闻记者 张杰 练习生 刘珈汐
在交通学里有一个重要而有趣的定律，叫“当斯定律”：都会区通勤高速公路上，顶峰期交通拥堵的进步可满足更大的道路容量。简单来说，就是新建的道路设备会诱发新的交通量，而交通需求老是倾向于超越交通供应。因而为领会决拥堵问题，不克不及只修路，还得测验考试此外手段。
或许我们能够想象一下如许的场景——当我们熟睡时，主动驾驶汽车将运输垃圾、巡查街道，或处置其他无趣、危险和龌龊的日常维护工做。当我们醒来时，它们会送来以往我们需要出门去商铺购置的物品。
几十年来，一代又一代的造造者梦想着打造一辆实正的无人驾驶汽车。但是，跟着那个梦想变得越来越近，人们发现，其复杂水平和可拓展的空间超乎想象。无人驾驶不是一个单纯的汽车问题，而是跨范畴、跨学科的手艺、财产与政策问题。《数据之巅》《数文明》做者、大数据专家涂子沛说：“一辆无人驾驶汽车每天会记录约4太字节的数据，相当于3000多人利用智妙手机处置日常事务一天所产生的数据量。那些数据势必促进无人驾驶手艺和财产的开展，它们的归属权、利用权将和城市治理息息相关。”
阐释了无人驾驶的将来10年
近日，硅谷将来研究所主管安东尼·汤森的新书《无人驾驶：从想象到现实》被引进国内出书。
在那本书中，安东尼·汤森梳理了无人驾驶的开展过程、现状与将来前景，全面展现了聪慧交通的将来场景，废除了关于无人驾驶流行却错误的设想。做者围绕着专业化、实体化和金融化来不雅照无人驾驶那场革命，从乘用车、货运车到城市根底设备与城市治理，阐释了无人驾驶将在将来10年对全球出行、货运、经济和城市开展产生何种重要影响。此外，做者还在书中讨论了无人驾驶将若何开辟出一个新的市场——那个市场决定了谁能够利用无人驾驶、在什么时候能够利用，以及要付出什么样的价格。
“将我们的视觉感知‘外包’给机器”
人们撑持主动驾驶汽车的理由是：由软件引导的汽车刹车反响更快，能平安地让更多的汽车以高速公路的一般速度愈加慎密地在一路行驶。同时，主动驾驶汽车手艺给驾驶人带来了更多的自在收配时间，主动驾驶汽车的司机能够在汽车行驶时工做或休闲，眼睛没必要不断盯着马路，能够在车上处理更多生活、工做事务。于是，花较长时间驾驶到生齿较为稀少的地域不再是件费事事。人们也会更愿意在更遥远、更辽阔的地域成立居民点，就能够削减一些梗塞。
但就像大大都人量疑的，主动驾驶手艺能否能有效确保驾驶的平安性？2019年，在罗得岛普罗维登斯停止的一次测试中，无人驾驶班车因为“树叶”而感应猜疑。事实证明，“在预先设想的道路绘造时，树上仍是光溜溜的。叶子和其他枝叶一旦呈现，就会干扰帮忙汽车导航的传感器”。2018年炎天，优步主动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩形成首例主动驾驶汽车碰死行人变乱。出名的主动驾驶汽车法令专家揣测，该公司软件可能“将伊莱恩·赫茨伯格归类为静行物体以外的事物”。
那么看来，当斯先生废除交通拥堵“此外体例”急需处理更大的难点是——确保驾驶平安。仿佛我们正处于那场无人驾驶革命的风口上，我们末于睁开双眼，看到城市情况试图告诉我们的工作，却又再次闭上眼睛，将我们的视觉感知“外包”给机器。
“机器接收我们出行的汗青和将来”
在安东尼·汤森看来，无人驾驶不但局限于单车智能，还辐射到出租车、公共汽车、货运车，以至道路根底设备收集，将对我们的生活和社区产生不成小觑的影响。同时，做者以硅谷将来研究所主管、城市规划专家的视角使得那本书既有将来视角，又有城市规划方面的全局认识，有明显的跨范畴跨学科特点。
正如斯坦福大学博士、《将来算法》做者诸葛越评论所言，安东尼·汤森的《无人驾驶》一书，会聚大量汗青信息和相关数据，率领我们切磋机器接收我们出行的汗青和将来，切磋无人驾驶对人类生活空间的影响，切磋新型交通东西对人类工做、家庭、法令、社会形态，以至心理的冲击和改动，带我们一同憧憬和瞻望智能时代的聪慧城市。
正如赛博朋克小说家威廉·吉布森那句名言说的那样：“将来已来，只是散布不均。”
在智能交通的大势之下，主动驾驶手艺关于城市交通的办理起到了决定性的感化，将来的出行体例也将发作庞大改动。我们很难预测无人驾驶的前景事实会如何，但那恰是最让人兴奋的处所。
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