宝成铁路，从陕西宝鸡出发，经凤县、略阳，到四川广元，走江油，过绵阳，到四川省会成都，全线676公里，是1958年1月1日修建的一条铁路大干线。
为何要修建宝成铁路？
秦蜀之间，地多险要，从关中到川西坝子，要穿越秦岭、大巴山脉，李白有一句话：“蜀道难，上青天难，让人听此凋朱颜。“，又说:“四万八千岁，不与秦塞通人烟有关”，这说明蜀地在地理上是封闭的。在现代交通之前，至少在民国时期，秦蜀之间的交通主要由几条古道支撑。1920年，当时北洋政府建议从甘肃天水到成都修建铁路，但现状多变。这条铁路直到1948年才开工建设。
无论是出于政治、经济、文化，打通西南，连接西北，都是非常必要的！
1952年，当时的伟人给出了建设天成铁路的指示，但鉴于实际情况，1953年，天成铁路成为宝成铁路。至于为什么会变，这里就不赘述了。
宝成铁路好修吗？
抛开当时的经济政治环境不谈，先从地理说起，先看地形。宝城铁路大规模穿越秦岭，穿越汉中盆地边缘，沿着米仓山谷，然后沿着顺川北龙门弧形山南下到成都平原，也就是川西坝子。
我们来看看这个地区的水系。四川整体水系相当多，以成都为中心。嘉陵江、涪江、沱江、梓潼江、凯江等河流流经川东北。宝成铁路经过渭河流域、嘉陵江流域、沱江流域。这些流域都是支流密集的。宝成铁路遇水搭桥时，建造了多达986座大大小小的桥梁，桥梁总里程达到25公里。
我们来看看宝成铁路沿线的地质情况。秦岭地区有许多属于花岗岩、石英岩、干板岩、砾岩和绿泥片岩的地质结构。宝鸡经过观音山后，基本都是沿着嘉陵河谷走，一直到广元。桥梁和隧道相连的地方太多了，山区线路可以占全线的80%。全线隧道多达304条，隧道总长度84公里，占全线长度的12.4%。斑竹园与马角坝之间的隧道最长，位于川北龙门弧形山区，达4公里。也许在目前的工程技术中，你会觉得不起眼，但别忘了，这是中华人民共和国成立的20世纪50年代初。没有现在的机械化操作，大部分都是肩扛背扛。此外，宝成铁路还包括围子口隧道、皇泽寺隧道、老鸦岩隧道、飞仙关隧道、三岔河隧道、胡家岩隧道、明月峡隧道、阳平关隧道、灵岩寺隧道、109隧道、灵官峡隧道、杨家山隧道等。，所有这些隧道都值得你铭记，尽管你可能看起来有点过时。
宝城铁路是一条山铁。如果你现在坐过从广元到宝鸡的慢车，到了观音山站，你知道这个车站是从陡峭的半山腰用炸药炸出来的吗？这个车站的爆炸至少用了142吨炸药！这些炸药都是枪手腰上系着绳子，把炸药放在半山腰上。
观音山展线，气势磅礴的三个马蹄形和一个“8”字形，是一种智慧，用螺旋迂回的方式解决了当时工程技术不足的问题，让我想起了詹天佑小时候学过的“人”字形铁路修复的故事。智慧有时候很重要！即使在我们现在的工作中，一些聪明的工作技能往往会让我们感到骄傲。
宝城铁路最早使用蒸汽机车。1976年，全线电气化改造完成。前段时间也写了一些铁路相关的文字。宝城铁路的一个老司机曾经在文字下面留言，感叹宝城80年代的铁路场景，让人感慨万千。相信还是有很多铁路工人对自己的青春有不一样的感受。无论如何，他们有时会乘坐绿皮火车旅行，无论是怀旧还是怀旧。体验慢生活，看风景，或者纯粹的人文向往，都是很好的体验。毕竟绿皮火车在非节假日的情况下还是挺舒服宽敞的。去年，笔者特意从重庆到广元坐了6064次到宝鸡，那真是一次自由舒适的慢旅行。
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