列车的“砰当”声是如何消失的？-钢轨应力调节施工经验

5月24日，新华社南京 问题：火车的“啪当”声是如何消失的？-钢轨应力调节施工经验

朱国亮，新华社记者

铁路养护工人正在宁启铁路海安站北岔区切割钢轨。新华社记者朱国亮 摄

宁启铁路海安站凌晨，万籁俱寂，凉风习习。在站台北侧的岔路口，是另一个忙碌的场景:工人戴的大灯、运输轨道的机车大灯和放置在轨道之间的泛光灯照亮了这个小区域，切割和打磨轨道的火花溅起，在夜晚特别华丽。熔化钢砂的火焰和铝热焊接产生的氧化铝块散发出热量，工人们的“一、二、三”号不时响起。

5月21日23:00至次日凌晨3:00，约40名新长工务段工人在海安站北岔区携带各种作业工具进行轨道更换和应力调整。

现场技术人员刘希壬告诉记者，长度为100米的轨道，温度每变化1摄氏度，就会拉伸或缩小约1.18毫米。过去，由于工艺条件的限制，一条轨道大多设置为25米长，每条轨道的连接处会预留约8毫米的轨道接缝，以应对轨道的热胀冷缩。

“当火车通过轨道时，当车轮与轨道接头相撞时，会发出‘砰当，砰当’的声音。随着时间的推移，这种声音逐渐成为人们记忆中火车的标志性声音。”刘希壬说。

如今，这种声音正在逐渐消失。不仅高速行驶的动车没有“砰当”的声音，而且在许多特快列车和普快列车上也听不到，大大提高了乘客的舒适度。

铁路维修工人在宁启铁路海安站北岔区焊接钢轨。新华社记者朱国亮 摄

这种有节奏的“啪当”声到底是怎么消失的？

“今天的轨道更换和应力调整与这种‘砰当’声的消失有关。”现场施工负责人陈桥表示，“这背后既有轨道质量的提高，也有设备技术的进步，还有铁路工人的努力。”

新长工务段隶属于中国铁路上海局集团有限公司，负责维护江苏、安徽铁路线路约1400公里。

过去，我们的普速线路使用的轨道是‘50轨’，现在是‘60轨’。”刘希壬说:“‘50轨’和‘60轨’的区别在于，同样长1米的轨道外观几乎没有变化，一个重50公斤，一个重60公斤。”

轨道重量变化的背后是韧性和强度的提高，为轨道的无缝化奠定了基础。刘希壬介绍，以前标准的轨道长度是25米，现在一条轨道长达100米，有的甚至长达500米。通过无缝焊接，轨道将成为一个整体。

位于江苏中部的海安，其轨道最高温度为55摄氏度，最低温度为零下5摄氏度，每年轨道温差约60摄氏度。

据陈桥介绍，根据当地最高轨道温度和最低轨道温度，我们将计算出“锁定轨道温度”，并将“锁定轨道温度”下的轨道长度作为参考标准。在温度较低的情况下，更换和铺设轨道，工人将轨道拉伸到“锁定轨道温度”时的长度，提前释放轨道温度应力。通过这种方式，温度在一定范围内上升，轨道不会因热胀而变形。相反，如果在较高温度下临时更换和铺设轨道，当温度降至“锁定轨道温度”时，工人会及时更换轨道，释放温度应力，防止轨道因冷缩而断裂。

刘希壬说：“钢轨的铺设、更换，一般选择在春秋两季，此时温度更接近‘锁定轨温’。

宁启铁路海安站北岔区钢轨焊接点，车轮接触面光滑平整。新华社记者朱国亮 摄

在轨枕上锁定钢轨的轨枕、石头、扣件，也是防止钢轨因热胀冷缩而变形、弯曲的关键。

刘希壬介绍，在铁路线路上，每60厘米就有一对扣件，将轨道牢牢锁定在轨道枕头上，轨道枕头之间填充石头。在承受列车冲击的同时，还会对轨道的“热胀冷缩”产生横向和纵向阻力，防止轨道变形和外部运行。因此，在线路养护中，一旦发现线路上的石头有弱点，应及时补充；如果轨道枕头和扣件松动，应立即更换和紧固。

根据新长工务段的统计，2023年，宁启铁路、宿淮铁路等养护线路全年补充3.8万立方米。

在海安站，记者看到，工人更换的两条轨道经过切割、应力调节、铝热焊接、探伤、精细抛光，几乎与原轨道的接缝完全融为一体，用手触摸，几乎没有任何不平整感。

陈桥说：“很少有人知道线路养护，但是火车安全运行和舒适度提高，这是我们的功劳。”