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一个国家的经济发展往往与便捷的交通密不可分，中国早就意识到了这一点。因此，在很早的时候，中国就在大力建设国内铁路网络。现在，中国的铁路网络简直是四通八达，这也带动了很多地方经济的快速发展。

20世纪60年代，日本率先开通了第一条高铁，中国也开始发展高铁线路。如今，中国几乎领先于高铁领域的世界。

因为中国已经做了一个“模范”，这无形中给亚洲和许多发展中国家树立了一个榜样。许多国家开始跟上中国的步伐，开始建设铁路和交通。

然而，近几年来，一个几乎各方面都在为我国做笔记的国家——越南，其国内铁路建设却一直没有起色。

特别是2002年左右，越南实际上已经下定决心要做好高铁项目，并在2010年与日本达成合作，但是现在越南的高铁却迟迟没有动静，甚至说要到2045年才能开始全线通车。

那越南到底为什么高铁建设迟迟没有消息呢？越南又打算怎么办？

上述信息均来自时代周报-2024年6月30日时代在线发布的时代周报 关于“23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？”报告

现在越南的铁路状况

在越南，经常有这样一个非常奇怪的场景，那就是在越南大部分铁路的轨道两侧，甚至有很多小贩坐在那里叫卖，甚至可以看到一些购物者。

即使在火车运行时，轨道两侧的居民也不想远离火车。相反，他们把货物移到离轨道很远的地方，然后就不再有下一步了。

这种场景现在只能在越南这样的不发达国家看到，因为毕竟随着铁路运行的不断增加，火车的设备和行驶速度也在不断提高。比如现在中国的高铁每小时都达到了250多公里的速度，这是绝对不可能发生的。

众所周知，当火车运行速度达到一定水平时，即使只是靠近，也很可能会被卷入车底，这也是为什么每个车站都标有安全警戒线，警告人们不要轻易跨越这条线。

然而，越南仍然广泛使用的“米轨”一点也不存在这样的“安全问题”。当然，这不是他们的防护措施有多到位，而是直到现在，米轨的行驶速度只有50到60公里，不会有太快的问题。

事实上，这种情况也在提醒越南政府，越南的铁路重建已是一件迫在眉睫的事。

越南铁路建设的必要性

越南在世界地图上只占据了一个非常小的地方，但它的地形和面积非常独特。从地图上看，越南的地形就像一根杆子，距离从南到北约1600公里，但最窄的区域只有50公里左右。

尽管地理位置特殊，但越南的交通却十分匮乏和贫瘠，即使是现在，越南也没有一条直通南北的铁路。

现在越南使用的铁路，也是法国在殖民期间修建的铁路，在修建之后，很快就带动了铁路沿线的当地经济。

然而，随着法国离开越南，越南铁路已经成为当今世界上最落后的铁路之一，因为它需要大量的金钱和精力来维护铁路。

如今，随着社会和时代的发展，这种轨道和火车已越来越不能满足越南的需要。

此外，越南人口不断增加，交通压力越来越大。甚至由于道路交通堵塞和管理不到位，交通堵塞和交通事故也经常发生。

所以21世纪以后，越南便表示，要建设一条通往南北两端的高速铁路。

绕过中国选择日本

越南的想法一直都很坚定，就是即使花了4000多亿，也要建一条专门的铁路。确定这个项目后，自然要找合作国。虽然很多国家已经开始竞标，但中国和日本自然是竞争最激烈的两个国家。

而且在这两者中，我国高铁技术无论是技术先进还是项目具体措施的落地，自然都要比日本好得多。

然而，由于历史原因，越南一直对中国不太友好，所以最终在权衡之下向日本递出了合作的橄榄枝。没想到，虽然合同已经签订，但越南的GDP太低，因为日本的成本太高，双方都没能取得进展。

上述信息均来源于2023年1月20日国际在线发布的信息。 有报道称，越南要求日本协助建设南北高铁，成本超过600亿美元，全长1559公里。

由于越南无法支付如此高的报价，双方一直在不断协商和讨论，越南甚至提出要降低时速，以节省成本。

所以从长远来看，原本想在2035年直接投入使用的高铁线路，却没能开工。在这种情况下，日本也很头疼，因为项目承接后，自然要先征地，但项目没能开工，越南的土地却在不断飙升，这也导致日本承受不起。

但幸运的是，2022年底，由于越南GDP不断上升，越南和日本关于铁路的最终建设计划已经正式确定。这一次，高铁线路的速度设定为每小时180到225公里，投资成本约为648亿美元。

在这样的条件下，越南预计将于2045年完成高铁建设，但恐怕有必要问一下越南是否真的能如愿以偿。毕竟，对于日本来说，越南的南北铁路甚至不是他们停滞状态中唯一的铁路。以前泰国曼谷到清迈的高铁还没有开工。

如果越南现在想想自己最初的选择，恐怕会后悔的。毕竟我国高铁发展速度如此惊人，高铁建设项目也在稳步进行。如果我们选择与中国合作，恐怕现在高铁已经可以运输了！

然而，事情没有如果。如果我们再来一次，恐怕越南会因为各种原因不选择中国。我们只需要明白，中国一直以合作共赢的态度工作，越南注定要付出一些代价，比如“以小人之心度君子之腹”。