江西赣粤运河的价值不如平陆运河，但投资却翻了一番，京广大运河更没有意义。

江西赣粤运河的价值不如平陆运河，但投资却翻了一番，京广大运河更没有意义。

网络上流传的所谓京广大运河，并非当代有利于千秋的大工程。

京杭大运河黄河以北的河段不能航行，因为大运河不能穿越黄河。近年来，黄河以北的一些河段恢复了航行，但都是旅游航行，实际上没有大规模的商业运输能力。

京杭运河南段可以通航。其中，从济宁到扬州是一条二级航道，一年四季可以行驶2000吨级的船只。最近从镇江到杭州的河段已经升级为三级航道，一年四季可以行驶1000吨级的船只。其中，从浙江到苏州，近年来可能会升级为二级航道。

从杭州到衢州，500吨级的航道已经开通，未来不排除升级到1000吨级的航道。从江山港出发，500吨级的船只可以通过杭州到浙东运河到达宁波港。

宁波港是世界上吞吐量最大的港口，也是集装箱吞吐量排名第三的港口。显然，钱塘江流域的货物一般不会流出，所以去宁波港是最好的选择。

近年来，江西提出要建设浙赣运河和赣粤运河，并实现与京杭大运河的对接。曾经有人惊呼：每个人都可以乘船从北京到广州。！

这种笑话当然不值一驳。如果大脑还没有完全腐蚀，就不会选择这种旅行计划。有一次有人说，坐船旅游有什么不好？如今，随着高铁、飞机、高速公路的发展，很少有人乘船旅行。即使有游船，也不是长时间航行的那种。再者，坐船在运河上航行，一待半个月，看什么？图什么呢？有了这段时间，坐绿皮火车比坐船好！而且，对少数有特殊爱好的游客来说，投资数千亿去修一条运河，想怎么办？

正如我前面所说，京杭大运河黄河北部没有航行，原因无非是:一是穿黄工程风险大，投资高。第二，即使航行，也没有经济价值，因为京杭大运河苏北段主要是运煤，冀中平原不是煤产地。这恰恰体现了一个普遍的社会逻辑:交通由经济决定。

所以，济宁的船只能走京广大运河到广州吗？

答案是绝对不可能的！进入长江后，2000吨级的船只可以直接去苏州港或上海外高桥港区。为什么要换船？先去浙江，再去江西，再去广州？假如真的这样走，不但时间更长，成本也会翻倍。。

从上海或宁波到广州，大型货船可容纳20万吨以上。这个概念是什么？一艘200,000吨的海轮，装载量相当于400艘500吨的小船，100艘2000吨的小船。这种大船一般只需要20个人就能伺候，400艘小船至少需要1000多人，即使一艘船只有3个人。水上运输最大的支出在哪里？除了油耗，就是人工成本！为什么大规模海运成本低？运输同等重量的货物时，海运的人工成本更低，燃油成本更低，这就是规模效益！

采用水运的目的是什么？降低运输成本，提高社会效益。假如某种运输方式既不能降低运输成本，又不能提高社会效益，那又有什么用呢？

所以，只要长江还没有干涸，只要海运从上海到广州还能继续，京广大运河就没有任何价值！

更为荒谬的是，网友们策划的京广大运河竟要经过浙江。长江航道有万吨级，赣江航道有1000吨级到3000吨级。如果非要爬山过闸，去浙江赣运河500吨级。这是什么心态？？

浙赣粤运河有价值吗？

浙江赣江粤运河分为两个阶段，即浙江赣运河和赣粤运河，前面已经提到过。浙江赣运河连接江西信江和浙江富春江，航道等级为500吨。由于分水岭海拔高，开通这条运河并不容易。而且500吨级的航道只相当于一条单线铁路的运力，投入几千亿的巨资其实并不划算。

赣粤运河连接江西赣江和广东北江，这一概念已提出多年。航道设计等级为1000吨，大致相当于京九铁路的运输能力。然而，由于赣粤运河与赣江二级支流和北江二级支流相连，这两条季节性河流必然会出现水源不足的问题。。尽管大型水库的建设可以在一定程度上得到解决，但未来仍将面临抗旱与保通的矛盾。

投资100多公里的广西平陆运河，700多亿。赣粤运河从赣州到韶关有几百公里，挖掘里程超过20公里。有几个配套的水库需要建造。投资概算不能低于。1500亿。赣粤运河的航道等级为1000吨，而平陆运河的航道等级为5000吨，差距很大。这么大的投入，这么小的运力，有多大的价值？

从长远来看，赣粤运河的运力可能不如京九铁路。有了这笔钱，还不如修几条专用铁路，运力更大，旱涝保通。

别说水运便宜！水运便宜是有条件的，即畅通无阻，而且规模越大越好，。赣粤运河闸门多，耗时长，两端还需要汽车转运，人工成本也不低。这样算起来，运费也许不会比火车便宜。

有人说赣粤运河建成后，江西会像德国一样发达。其实这是一厢情愿，很幼稚。德国之所以发达，不是因为运河已经建成，而是因为其他工业位居世界前列。

我一直在说，要致富先修路是个伪命题。。正如我前面所说，经济因素决定交通。德国南部矿产资源丰富，尤其是煤炭丰富。在蒸汽时代，这是一种驱动力，所以德国建造了运河，促进了莱茵鲁尔区的发展。说白了，建运河的目的不是为了建就建，而是为了建，而是为了建，而是为了运出大量的物资。

因此，德国形成巨大的运河网络是工业发展的结果，德国成为工业强国，而不是因为运河网络。德国如此发达的关键在于其先进的工业体系，而不是发达的运河网络。不要反对他们之间的关系。

我们有很多逻辑上的错误。比如河里到处都是水和河，河里没有水和河。这是因为果实。真实情况是河里到处都是水和河，河里没有水和河。

所有的逻辑都搞反了，还能谈些什么？

要发展江西，必须挖掘内生驱动力。没有内生驱动力，即使赣粤运河、浙赣运河、湘赣运河建成，成为运河的中心，也无济于事。

比如安庆，水深7米的长江航道，经济却比不上没有大江大河的浙江金华。这是交通问题吗？换句话说，这只是交通问题吗？

(武汉于2024年6月21日)