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从今年开始，中国科技转型的落地速度可谓非常迅速，特别是在无人驾驶运营领域，首先是百度无人出租车在武汉地区大规模投放。，接着首批无人驾驶车辆牌照在上海正式发放，随后将对无人驾驶车辆进行全面公测，最后无人长途卡车，目前也已提上征程即将落地。

在国家政策大方向的引导下，无人汽车运营进入大规模普及阶段是板上钉钉的事实。他们将直接为中国数亿人提供更方便、更舒适的服务。

但是，与当今社会各界相比，对无人驾驶操作的表态表现出一边倒的抵制和反对。人们担心。无人驾驶会对就业造成很大影响，进一步缩小人们的就业空间，甚至交警也会失业。。AI智驾和就业难的选择到底该怎么办？

时代的趋势

武汉在2022年首次揭开了国内无人驾驶商业化的帷幕，第一批无人驾驶出租车投入使用，率先发布自动驾驶运营政策，致力于将无人驾驶和无人驾驶成为武汉的新名片。截至2023年底，武汉已开通测试道路3378.79km，覆盖全市12个行政区域，辐射面积3000平方km，可为770万人口提供服务，规模居全国第一。

六月底，百度旗下萝卜快跑在武汉大规模投放400多辆无人驾驶汽车，并以此为依托。6km/4元单价快速抢占市场，可以保持24小时全天运营。其车辆每天行驶总里程超过10万公里，已经成为武汉旅游市场的半边天。

除武汉外，另一场在全国范围内掀起无人驾驶风暴的事件是上海。7月4日的2024年世界人工智能大会，首批无人载人车牌照在上海正式发放，这意味着上海将对无人驾驶汽车进行全面公测。目前已有4家企业获得网络汽车示范应用许可证，预计未来将有大量新车型跟进，为市民提供随叫随到的全天候服务。

除了日常出行，上海某公交集团还与深兰科技的熊猫巴士签订了协议。深兰科技向公交集团提供了500辆装载熊猫智能驾驶的公交车，负责整车制造。这里是全国第一个百级大型商用车订单，宣布中国自动驾驶巴士的规模化、商业化即将全面启动。

最后就是货车运营，6月4日，工业和信息化部发布公告，联合公安部、交通运输部等四大部门通过集中申报确定了9个智能联网汽车试点联合体。其中海南儋州市与上汽红岩、友道智途相结合，成为唯一入选的联合体。L3级自动驾驶运营代表。

四个部门的工作安排就像打开大门的钥匙，这意味着自动驾驶技术的限制将逐步放开。7月8日，济南市工业信息局宣布开放智能联网汽车测试，北京市经济和信息化局就自动驾驶汽车规定征求对外意见。

按照工业和信息化部公布的智能网联车“车路云一体化”试点城市名单，北京，上海，重庆，济南等待20个发达城市被纳入应用试点城市。因此，在国家政策的引导下，无人驾驶商业化运作已成为大势所趋，我们能做的就是适应时代的潮流，不要让蜡烛厂的工人在电灯兴起的时候哭着喊着。但目前AI驾驶本身还有很多问题需要验证。

例如，最值得注意的安全问题，无人驾驶真的安全吗？从理论上讲，无人驾驶可以完美避免抢行、超速、酒驾和疲劳驾驶等待驾驶风险，可以有效地降低交通事故的发生率。从客观数据来看，百度汽车机器人部总经理罗颖公开承诺，无人驾驶的安全性比人类驾驶员高10倍以上，其萝卜快跑的出险率仅为人类驾驶的1/14。

话虽如此，但是在萝卜快跑的实际道路运营中，市民们还是有目共睹的亲眼看到了一些安全问题，比如车子在绿灯状态下停滞不前，转弯时又卡住了。。在一些拥挤路段的高峰期，很容易造成大规模的交通堵塞。

另外一个问题就是无人驾驶发生交通事故，责任应该如何划分？根据北京市的规定，如果自动驾驶汽车发生交通事故，车内没有司机，将处理车主或管理人员。但是，目前国内很多城市在立法层面对无人驾驶还存在很多不足。这种复杂的社会问题会给法律、法规和安全带来多重挑战。

无人驾驶的就业影响

客观上，无人驾驶的就业冲击是肯定存在的。以10公里的距离为例，无人驾驶出租车的单价在。4~16元，普通网约车费为18~30元。

巨大的差价吸引了大量的出租车经销商。根据百度的官方数据，在武汉运营的过去两年里，萝卜跑累计去过。医院150家，学校170所，商场200家，居民区500多个。，基本上覆盖了整个城市，订单量同步飙升430%。

“技术变革使就业产生结构性调整。，这是诺贝尔经济学奖获得者萨里德斯所说的。历史也多次验证了这一点。灯笼取代了煤油灯，灯笼主人消失了。出租车兴起后，三轮车夫消失了。现在，无人驾驶必须首先席卷整个旅游市场。

据全国总工会调查，截至今年2月，全国各地共发放网络汽车驾驶证517万份，每年增加112万份。此外，一些未取证的司机在中国的网络汽车司机总数至少不低于600万。北京市委早就明确表示，网络汽车行业已进入股票竞争阶段，新员工应谨慎选择进入。

按照2023年人工智能研究报告在麦肯锡发表，2030~2060年间，人工智能将取代全球超过一半的就业岗位，出租车行业自然首当其冲地遭受变革。。事实上，无人驾驶带来的就业影响比我们想象的要强大得多，这不仅影响了司机群体，也影响了汽车维修、驾校培训等全套产业链。

人类历史上每一项新技术的出现，都会带来对失业风险的深切担忧。传统驾驶员具有门槛低、重复性高的特点，被机器取代确实是不可逆转的趋势，单纯抵制新技术真的解决不了问题。但是我们经常忽略一点，技术创新并不能完全导致就业减少，它更多的是重塑就业结构，在消除一些传统职业的同时，也会带来一些新的职业。

以AI出行为例。在5G技术出现之前，所有的人工智能都集成在车辆上，出行只能通过雷达激光和摄像反馈来实现。5G技术出现后，通信延迟降至毫秒，人工远程控制无人驾驶汽车成为现实。

所以在新时代，无人驾驶和智能驾驶也可能由驾驶员乘坐控制中心。无人车遇到交通困难时，随时准备接管AI控制权，借助VR技术实现对车辆的远程控制。这一思路是正确的，也是必要的，无论AI技术如何先进成熟，都不能避免出错的问题，人工作是最可靠的。

对于预期的AI出行导致交警职位减少，更是无稽之谈。无论是AI出行还是人工驾驶，都需要遵循交通规则。作为执法者，交警是维护交通安全的中流砥柱，可谓肩负责任，不可或缺。

无论如何，无人驾驶作为一项新技术，在推广和落地的过程中必然会遭到抵制和质疑。作为社会的一员，我们能做的就是积极拥抱新技术，正视创新过程中的问题和缺陷，以积极的态度迎合无人驾驶的到来。

参考资料：

头财经:上海刚刚启动无人驾驶公测，500辆熊猫智能公交订单落地。
公众日报：无人驾驶临近，20个城市被列入试点，出租车司机会“下岗”吗？
21世纪经济报道:无人出租车:在争议漩涡中大规模运营