谈到我国基础设施史上的特殊存在，广东省虎门大桥肯定榜上有名。
建造虎门大桥需要花费大量的时间30亿，现在可以让当地日入600万，甚至曾经是我们国家最“吸金”的大桥。我们国家有很多桥梁，为什么虎门大桥能这么赚钱？
著名的“虎门大桥”
在我国广东省珠江三角洲地区，“虎门大桥”东西两岸与珠江相连，尤其是连接广州市南沙区和东莞市的虎门镇，也是20世纪90年代初我国建设的重要基础设施建设，跨越虎门水道。
虎门大桥全长有15.76公里，这里有23座不同大小的桥梁，2座大型互通立交桥，3座隧道，其中主桥部分占4.6公里。
那时的虎门大桥亚洲最大混凝土梁桥跨度，也是我国第一座大型悬索桥。它的桥面设计成双向高速公路段，可以同时容纳6车道的车辆，最高时速甚至达到每小时120公里。
虎门大桥之所以出名，是因为它的建设创造了许多中国基础设施建设史上的第一名。
例如，它是第一次使用扁平钢阶段全焊接结构、我们国家首次实现了现代化桥梁悬索受力程序分析等等，对于当时桥梁建设还不够发达的我国来说，虎门大桥创造了奇迹我们国家的八项首创技术，这一技术也为我国后来的桥梁建设积累了丰富的经验。
虎门大桥耗资30亿元
当时虎门大桥正在建设中，投资达到了30亿，即使在今年，我们也惊讶于这是一个很大的数字。虎门大桥为什么要花这么多钱？这是因为虎门大桥的实际建设需要克服许多挑战和困难。
首先是珠江口的地形问题。珠江口深受海洋的影响。每次潮水上升或下降，都会发生很大的变化，这意味着桥梁的桥墩和桥梁必须能承受潮水。最大压力，只有这样，我们才能确保我们不会被潮水侵蚀。这对水下施工能力有很高的技术要求，这对于当时的中国基础设施来说是一块硬骨头，非常难啃。
虎门大桥的建设除地形和水文问题外，还面临着当地的问题。地质学、水文学等问题。经过最后的综合考虑，施工队决定建设我国首个大型、大跨度的钢箱梁悬索桥。然而，虽然这座桥可以解决各种问题，但它也给桥梁的技术顾问带来了很大的困难。毕竟在此之前，中国从来没有过这种桥梁建设的经验和技术。
除了需要克服技术困难之外，如何筹集高达30亿元的建设资金也成为虎门大桥建设的一大障碍。对于当时的广东省来说，30亿元是一个天文数字。，即使与国内其他省份和银行合作，而且很难在短时间内筹集到足够的资金。
但就在每个人都不知所措的时候。，一位香港爱国商人胡应湘主动联系有关部门，甚至自掏腰包，为了资金四处奔波。最后，广东省政府与胡应湘先生创办的合和实业有限公司签订了合作协议，解决了资金问题。
1981年虎门大桥开始规划，1992年，大桥建设项目终于正式启动。虽然广东省政府在过去的十年里遇到了各种各样的问题，但在国内桥梁专家的技术合作下，最终完成了资金筹集，克服了技术困难，创新实现了各种以前没有的桥梁技术。因此，虽然虎门大桥一开始有很多困难，但它是只花了五年的时间建设完成后。
虎门大桥为何要建？
要体现大陆和香港永远是一个整体，选择虎门大桥1997年7月1日正式通车。到目前为止，虎门大桥已经位于广东省几十年了，为什么当初要建造这样一座技术和要求如此之高的大桥？
珠江两岸的居民曾主要依靠渡船进行经济与生活的交流，船只速度慢，运载能力有限，但对于当时的通行，需求是可以满足的。
但在90年代开始后，随着改革开放和经济的发展，珠江三角洲城市，如广州、东莞，经济迅速腾飞，尤其是城市汽车越来越多，当地对交通的需求也越来越大。
为了解决车辆过河的问题，广东省政府建造了汽车运输渡口，以缓解交通压力。车辆或人们要么乘船，要么乘船运输车辆。然而，越来越多的汽车和人过河，排队等船的时间开始延长。虽然过河时间短，但排队等几个小时已经成为常态。渡口的运输能力显然跟不上。
这类硬件跟不上的问题严重制约了当地经济的发展，对珠江两岸人员和物资的调动都是一个很大的障碍。为何不直接在河上建造桥梁，打破珠江屏障，开辟新的流通通道？虎门大桥建设的想法应运而生。
日收入600万的“吸金”大桥
尽管虎门大桥的投资花费了30亿元，但虎门大桥建成后，，但是变成了可能日入600万“吸金”大桥，这个是怎么做到的？
首先虎门大桥的位置堪称“千金难买”的黄金位置，直到2019年，虎门大桥是唯一可以连接广州市、东莞市和附近地区的陆路通道。也就是说，如果你想在海峡两岸之间节省时间，最好最省时的方法就是走虎门大桥，这意味着对虎门大桥的需求非常大。
另外，虎门大桥的建设成本实在是太高了，桥梁后期的维修费用和管理费用同样需要高成本，例如桥梁的维修、工作人员的工资等，都需要持续的资金投入，因此虎门大桥的通过是要收费的，而为了收回投资，保证后续的经营与维护，最后虎门大桥选择了比较高的。桥梁收费标准。
虽然40元的过路费与一般的收费标准相比，有点贵，但总的来说，通过虎门大桥是一个非常划算的选择，所以很多人选择虎门大桥而不是其他交通方式。
这也让虎门大桥在建成后的很长一段时间里，每天都有极高的交通流量。在节假日等车辆高峰期，虎门大桥一天能赚600万元，这并不夸张，但却是真实的，这也让虎门大桥只用了8年随着时间的推移，以前的建设成本被收回。
在高峰期，虎门大桥每天可以赚600万元，这些收入除了直接的过路费用外，还有虎门大桥慕名而来。间接创造旅游收入。长期以来，虎门大桥一直是当地一道亮丽的风景。
虎门大桥，风景不再美丽
然而，由于这一情况并没有持续多久，2005年此后，虎门大桥正式由广东省交通厅接管，还正式取消了收费，转而成为为公众服务的公益项目。
虎门大桥曾经疯狂吸金，主要有两个原因。一方面是虎门大桥的设计和建造不再适合历史的发展和进程，另一方面是因为南沙大桥施工完成后，车辆直接分流，使虎门大桥的交通量持续下降。
在虎门大桥建成并运行之后，虎门大桥的交通量一直没有下降，然而，随着经济的进一步增长，珠江两岸需要更便捷的联系，因此广东省政府于2014年启动了虎门二桥建设项目，旨在分流虎门大桥交通，更好地促进珠江三角洲人员与经济交流。
虎门二桥最初是为了连接广州市南沙区和东莞市沙田镇，但随着项目的逐步发展，一些专家和学者也意识到，虎门二桥”这一名字不利于桥梁的位置被识别和记忆，因此最终“虎门大桥”被改名为“南沙大桥”。
所以每个人一看到名字，就知道南沙这个地方，不仅让南沙成为每个人心中有名气的重要场所，也是每个人心中有名气的重要场所。提升了南沙在珠江三角洲地区的品牌度，可说是一举多得。
南沙大桥建成并实现通车运营后，迅速实现了大桥建设的目标。南沙大桥可缩短广州市至东莞市的通车距离和行驶时间，南沙大桥分散了虎门大桥的交通流量，并且比例还在增加，最后还是在增加，南沙大桥的交通量超过虎门大桥，成为一座新的“吸金”大桥。
虎门大桥意义重大
如今虎门大桥已不再是那座每天能赚600万元的“吸金”大桥，但它已不再是那座曾经带来的经济效益和文化价值是不可替代的。
最初完成了虎门大桥的建设，粤港澳经济合作与文化交流的成功联系在一起。，更加为珠江三角洲地区的发展注入了新的力量，如今，虎门大桥的经济价值已不再存在，但它见证了珠江三角洲经济进程和社会文化发展的各种变化，这是我们回忆那些年的“桥梁”。
虎门大桥对珠江两岸经济与社会的协调发展具有重要意义，我们国家基础设施建设和现代化建设的重要缩影。相信虎门大桥除了经济价值之外，还会承担新的角色和意义价值，继续为珠三角乃至中国的改革发展输入更多的活力。你知道中国有哪些重要的基础设施项目吗？
发表评论