2024年6月26日凌晨2点，从南京禄口国际机场飞往卢森堡的一架59.2吨货物的航班，标志着南京机场第一条直飞卢森堡的全货机航线正式开通。 这条路线是加强“一带一路”与“区域综合经济伙伴关系协议”（RCEP）沿线国家(地区)市场布局和国际物流供应链体系建设的重要举措，将为中欧快递货运增添另一条“空中丝绸之路”。

不得不说，其实南京禄口机场的货物吞吐量已经跻身全国第九，但从民航运输数据来看，只排在第13位。所以很多人一直在想:禄口机场放在宁镇扬中心，直接导致扬泰机场一直做不到。另一方面，它离南京太远，禄口机场的优势越来越小。难怪它不能挤进前十。那么，南京禄口机场的位置错了吗？

与上海双机场不同，禄口机场距离新南京街口40公里，选址不理想？

理论上来说，禄口机场的位置真的不尽如人意，因为很多人认为南京太自信了，可以发展这么远。比如上海虹桥机场离陆家嘴不到20公里，如果以一二号线地铁交叉口为市中心，距离浦西人民广场只有15公里)；厦门高崎机场位于厦门岛，厦门岛有多大？厦门机场距离市中心10 距离西湖还有不到30公里的杭州萧山机场。

• 再次看看禄口机场，离新街口40公里，不像上海双机场，浦东远点没事。但是，南京市中心附近的土地难道比上海厦门更值钱吗？更有甚者，机场附近的土地还有增值空间，比如上海炒“大虹桥”的概念，附近的房价比南京河西高。现在南京机场客流落后杭州不难理解。如果太远，他们根本不想去机场。很多南京人说高铁5小时内优先考虑出国旅游。

让我们看看六合马鞍机场。它离得更远。它在新街口超过40公里，似乎意义不大。所以大家都建议南京需要一个低档的4E机场，离新街口20公里左右，比如虹桥、厦门高崎机场。; 浦东省萧山禄口机场均为4F，可能需要较高的距离，事实上，4F机场的飞机很少，4E就够了。

当然，机场的限高影响真的很大，那么南京哪里的限高影响最小呢？毫无疑问，长江不会建在河上，很多机场都建在海边，比如旧金山机场、浦东机场、东京羽田机场。河边也有建造的案例，比如美国波特兰机场 PDX 靠近哥伦比亚河。

• 因此，我们得出结论，八卦洲和江心洲是南京最适合建机场的地方。现在江心洲不可能了，已经是低密度富人区了。因此，八卦洲最适合与机场合作。靠近主城，不会影响周边高层建筑。机场跑道延长线的上限是最严格的，而在八卦洲建机场只能把跑道延长线放在长江上，不用担心高度限制。

同时，机场跑道的延长线正好在长江，距离新街口的直线比禄口机场近一半，反向延长线也是乡村。建在河边，再建一个码头，离现有的浦口码头和中山码头不远，穿过南京长江大桥，有观光效果。 ，通往地铁，国内第一个可以通过铁路、公路、水路航空到达的机场，这种宣传效果可以拉满，看上去是不是很完美？

遗憾的是，历史没有如果。那南京禄口机场的选址考虑是否有错误？

事实上，如果我们想看很远的地方，我们不妨看看1992年在大学场机场发生的事故，以及中国通用航空公司2755号航班事故。当时我们只是认为机场离市区太近显然不好，1993年陆口开始征地新建。虽然审批在此之前，但在这种背景下，新机场怎么可能离市区很近呢？

据我所知，除了现在的六合马鞍(过河不方便，现在经常堵塞)，还有江宁湖等地，最后确定的禄口，因为禄口地势平坦，位置不错，除了雾多，当时好像很适合。也就是说，禄口机场的位置不是盲目选择的，要考虑很多。有些人没有做过实际的论证考察，所以根据自己的想象和愿望来猜测是不值得一提的。

此外，每个人都在讨论禄口机场是否方便。同样，我们也不能忽视其重要的配套项目:S88机场高速公路，1997年与机场同时通车的高速公路，配置为双向8车道120限速，今天也是高标准。而且现状极佳，没有堵车，整个路灯。这30在实际使用中 20分钟内就能轻松跑完公里。上世纪90年代的城市规划理念美国味十分浓厚，偏爱汽车的理念十分主流，在这一理念下，禄口机场的公路交通实际上非常方便。

• 如果单从机场本身出发，那个时代流行的民航理念就是大型枢纽机场，禄口机场的建设也有这样的长远目标。在这种理念下，机场将像小城市一样拥有巨大的规模和对空域的严格要求。因此，我们自然会选择与城市拉开足够距离的位置。毕竟当时的经济发展是一个充满野心的时代。

随着民航客机技术的发展，特别是大型干线窄体(321)和中型宽体(787)的成功，民航的发展理念逐渐转变为满足点对点需求，这在20世纪90年代是不可预测的，否则空客不会推出A380来探索新时代。事实上，这个时代的误解导致了国内大多数机场宽距离双4F跑道的飞行区域过剩。比如国内对4F级超重型380和747的起降需求太少，短期内甚至会越来越少，导致选址有点太远。回首往事，目前绝大多数城市建设像虹桥这样的窄距双跑4E，然后离市区稍近一点的选址自然是比较合理的选择。

最终：禄口机场的位置没有错，因为没有人能超越时代去看问题！

总之，南京禄口往往有点偏，但不能说是错的，因为禄口机场的交通设施其实很好，s1和机场的高速修复都很好。很难说禄口机场因为位置问题掉出了前十。更有甚者，前十大机场中排除了几个经济发展本身较好的城市，其余的也都有说法。比如成渝周边没有其他大机场，可以辐射更多的地区，西南地形在那里，民航比高铁更有优势；咸阳和昆明机场的中转建设非常好，云南省的支线航空是其他省份无法比拟的。

• 因此，我们不能超越时代来看待问题。每个一代人都有自己的计划，总觉得不能把前人当作无所不能。此外，南京禄口机场的建设还很早，当时城市圈城市群的概念并不多，建设机场首先是为当地区划居民使用。南京区划是南北长东西窄，按照90年代初的城市规划，南京城镇的发展是沿江向东向西扩张。所以机场肯定不能放在东西方向，原来的地方也不大。

在南北方向的选择上，规划设定了主城延伸交通干线向南发展的次轴。归根结底，南京主城都在江南，江北地方不大不说还有耕地保护，南面这么大的地方不放在那里还能放在哪里。如果一定要说有什么计划可以改进，主要是因为空铁不能整合，可以借鉴郑州发展机场的经验，以机场为中心修建城市或城际铁路，尤其是通往皖南的地区，那么南京的发展格局就会进一步扩大。