波音飞船真的有大问题！虽然波音和NASA一直说飞船可以带两艘宇航员飞船回到地球，但时间已经进入8月，SpaceX的载人龙飞船即将出发前往国际空间站。波音飞船必须为龙飞船腾出对接口，但一点动静都没有！

美国航天记者Eric近日写道，NASA一直在制定最坏的计划，要求SpaceX飞船带回两名波音载人首飞的两名倒霉宇航员，甚至不惜修改当年设定的安全规则，让龙飞船带回四名以上宇航员。结果马斯克突然发现，NASA规则一旦改变，每次发射都会赚1.1亿美元！

波音飞船不敢返回：NASA准备修改规则

据美国媒体WIRED报道，美国宇航局正在评估波音载人第一次飞行的所有可能的选项，并报道称波音的两名宇航员布奇·威尔莫（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）本来只有一次为期8天的短期“旅行”，结果由于波音飞船的故障，从几天到几个星期，再从几个星期到几个月！

国际空间站的氧气、水和食物都有一些冗余。两名宇航员在国际空间站吃喝没关系。然而，波音每天要为每名宇航员支付3.5万美元的“生活费”。自6月6日对接空间站以来，他们已经在空间站停留了57天，需要支付399万美元。当然，这笔小钱对波音来说只是一件小事。更麻烦的是波音如何让两名在国际空间站的宇航员返回地球。

CST-100宇宙飞船是波音设计的商业宇宙飞船，来自地球和国际空间站。无人对接国际空间站已于2022年完成。这是第一次载人飞行。原定于5月发射，但多次故障推迟至6月5日。成功发射后，几个“致命”故障发生在通往地球轨道的路上:

第一个故障是推进舱高压氦气管道泄漏。这个谣言相当戏剧性。在此之前，波音宣布一个密封圈泄漏，但后来出现的问题是，制造这些高压氦气管道的钛合金是一批来自中国的“次品”。然而，出口该产品的中国公司表示，他们已经出口到意大利。结果意大利认为这些产品质量好，自用，从印度进口了一批供应给美国公司的产品。该公司生产的产品提供给波音，因此波音获得的产品应由印度生产。
二是故障发生在6月6日对接国际空间站时。对接时，需要启动不同的RCS(姿态控制)发动机进行调整，因为飞船与空间站对接时的精度要求很高。结果在对接过程中发现28台发动机中有5台发生故障，波音工程师匆忙进行了远程“修复”。结果又修了四台，一台无法修复；RCS发动机有很多冗余，一两台发动机坏了也没关系。

事实上，这两个问题并不致命。前者泄漏过几次，但处理后泄漏很轻微。即使连接几个月的泄漏总量不会让飞船发动机无法工作；后者有很多RCS发动机，坏机没有问题，但是这些问题是不规则的。如果在返回过程中出现问题，无疑是相当爆炸的。比如回来的时候需要放弃轨道舱，需要调整姿势。如果姿势控制发动机出现大面积故障，那么烧毁在大气中的可能性真的很大。

于是波音在白沙瓦导弹靶场建立了一个测试“实验室”，测试了CST-100的RCS发动机，并于7月18日前完成。1,000个脉冲模拟飞船从发射到对接，再用500个脉冲模拟从对接到脱轨的五个点火序列，包括更长更频繁的脉冲序列。测试结束后，波音和NASA都宣布CST-100可以安全返回，时间将定在7月底的某个时候。

然而，现在已经是八月了，波音飞船还没有回来，这意味着将会发生重大事件。当飞船从太空返回地球时，它们必须经历脱离、变轨和重新进入的过程。最难的是重新进入。飞船需要经历2000~3000℃的恶劣环境。如果姿势不正确，飞船会在返回过程中解体，就像2003年哥伦比亚号航天飞机返回一样，在60多公里的高空解体。七名宇航员死无全尸！如果波音飞船的返回也出现这种情况，那么NASA的压力要比当年哥伦比亚的时候高得多，因为上次之前没有公布任何信息。

考虑一切可能性：波音计划改变规则。

由于波音飞船不能安全返回宇航员，NASA将考虑两名首飞波音飞船的宇航员，美国航天记者Eric透露，目前NASA已经考虑到了一切可能性，把宇航员带回来是第一要务。至于哪种手段，NASA认为可以尝试。目前国际空间站有9名宇航员，其比例属于三艘载人飞船。具体分布如下:

2艘：PRogress 87、88，进步号货运飞船，不能载人；
1艘：Cygnus-天鹅货船20，不能载人；
1艘：Soyuz MS-25，联盟号飞船，满载3人实载3人：奥列格·诺维茨基斯坦（俄）、Maryna Vasileuskaya(白俄罗斯)、Tracy Caldwell-Dyson（美）
1艘：Crew-8，Drogon，满载4人的SpaceX龙飞船：马修·多米尼克(美)、迈克尔·巴拉特(美)、Jeanette Epps（美）、亚历山大·格雷本金(俄罗斯)；
1艘：CST-100 Starliner，波音星际飞船，满载4人实载2人：布奇·威尔莫(美)和苏尼·威廉姆斯(美)

几艘飞船都挤满了。为了安全起见，波音的宇航员不能挤在其他飞船上。如果波音飞船不能返回，除了从地面发射飞船接回波音的宇航员，没有其他选择。然而，NASA考虑了另一种情况。当年龙飞船的设计师有7艘飞船。后来在NASA审核的时候，强制将龙飞船设置为4艘，因为考虑到落地时的最佳坐姿角度。为了让宇航员从更合适的角度落地，避免受伤，所以目前龙飞船的四个座位实际上是7个座位，只有考虑到NASA的安全规范，才被定为4个座位。

然而，根据SpaceX的安全规范要求，7艘飞船符合安全规范。因此，目前，NASA已经考虑将载人龙飞船恢复到7艘飞船。毕竟，发射一艘飞船往往要花费数亿美元。虽然这是波音支付的，但NASA官员将来退休后可能会去波音。这一次，他们舔狗，下次转门会更顺畅。

NASA的第一选择:在轨道上的Crew-8飞船上“安装”两个座位，供波音两名宇航员返回。但问题是，龙飞船已经拆除了多余的三个座位，因为四个座位。按照一般的理解，每公斤飞船发射都要花费几万美元才能得到三把空椅子。这不是要花费几百万美元吗？

除非NASA考虑在龙飞船被拆解成四个座位后进行紧急扩展，否则提前将三个座位运送到空间站，但按照一般的理解，拆卸座位应该是一件麻烦的事情，但从SpaceX公开的图片来看，似乎并没有想象中那么大，应该比中国神舟飞船轻几倍:

NASA的第二个选择：Crew-9飞船发射时，将飞船增加两个座位，改为六个飞船，包括四个载人和两个空位。进入轨道后，将更换的宇航员连接起来，然后将两名额外的波音第一飞船员带回地球。飞船的负荷会增加座位的分布和变化，影响飞船的返回重心。SpaceX龙飞船工程师需要仔细调整重心，以确保飞船在穿越大气层时的最佳再入角度。

马斯克意外成为最大赢家:每次发射赚1.1亿美元

俄罗斯航天局听说NASA要改变规则，一定是在骂娘！由于2022年12月，俄罗斯在轨MS-22飞船被一颗微陨石击中轨道舱散热器，导致冷却剂泄漏，飞船返回风险急剧增加，经过反复考虑，俄罗斯航天局决定放弃飞船，转而使用SpaceX或重新发射返回。

当时，俄罗斯航天局将返回的希望寄托在龙飞船扩大座位的问题上，因为这是最低的运营成本和可控的风险，但最终没有实施。选择最麻烦的重新发射空飞船是有道理的，而不是最便宜最方便的方式，这与常识不符！那为什么会这样呢？花卉种植者估计NASA不同意在飞船上安装额外的座位，SpaceX的载人龙飞船不会为俄罗斯改变NASA的规则，因为它们安全智能地携带4人！

这一次，NASA遇到了自己的救援问题，所以直接改变规则。NASA的操作确实有一些双重标准。虽然允许，但安全系数的选择是NASA应该做出的选择。然而，令NASA惊讶的是，这一规则的变化最大的受益者不是波音，而是SpaceX！

马斯克意外成为最大赢家:每次发射赚1.1亿美元

马斯克不愿意和波音竞争！那一年和波音一起向NASA投标都是平等中标(2014年中标)，但SpaceX绝对是个大冤！马斯克的合同金额只有24亿美元，而波音的合同高达42亿美元，当时马斯克还是替补。谁能想到，波音只有在2020年载人第一次飞行后的四年才载人第一次飞行？在过去的四年里，50多人被送进了地球轨道。

相反，波音飞船相对于计划落后多年，预算超支高达15亿美元，与竞品载人龙飞船相比，更是无地自容。波音的R&D费用比SpaceX多11亿美元，承运合同比朋友和商人多16亿美元，但是第一次载人飞行比别人晚了4年，船票也比别人贵了近一倍。载人龙飞船的价格是5500万美元，而波音飞船的价格高达9000万美元，但NASA仍在和波音一起玩。如果中国发生这种情况，国家航天局肯定会被骂。

马斯克自然是波音事故带来的“遗产”最大收益者，因为这是载人龙飞船的活广告！此外，SpaceX也是NASA改变规则的最大受益者。目前，载人龙飞船已经从7座飞船改为4座飞船。假设都是用来卖票的，满员2.2亿美元。如果“扩大”到6座飞船，那就是3.3亿美元。马斯克一次发射赚了1.1亿美元，所以马斯克不仅赚了面子，还拿了里子。