成兰铁路

• 2009年兰渝铁路和甘藏铁路甘肃段上马，成都为防止被边缘化紧急上马成兰铁路。
• 成兰铁路上行只有两种选择，一是与兰渝共线，二是与甘藏共线，成都优先选择与兰渝共线。
• 成兰铁路申请走向:成都-绵竹-茂县-松潘-黄胜关-哈达铺，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。
• 规划等级:国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度160公里/小时。
• 兰渝铁路:兰州-榆中-渭源-岷县-哈达铺-宕昌-陇南-广元-苍溪-阆中-南部-南充-武胜-重庆，兰州至广元段160公里/小时，广元至重庆段200公里/小时。
• 武胜关至哈达铺段因穿越大熊猫保护区被环评否决后，成都只能选择与甘藏铁路并线再次申请武胜关-禄曲铁路。

成兰铁路与兰渝、甘藏铁路走向示意图

甘藏铁路

• 原设计自兰青铁路八盘峡引出，经过永靖、临夏、合作、果洛、玉树、昌都、那曲到拉萨。
• 2009年按照120公里/小时开工建设，一期工程为兰州至甘南州玛曲县。
• 成兰九寨沟段被否决后，成都按客专方式寻求新线路。
• 甘藏铁路甘肃段已经开工建设，经济发展落后的甘肃无力在兰州-临夏-甘南段同时建设客货混跑铁路和高速客专铁路。
• 因此支持西宁-成都高速客专过境按客专建设，兰州至碌曲段暂停建设申请提速至160公里/小时，两者交叉不共线。
• 西宁-平安-尖扎-黄南-泽库-河南-碌曲-诺尔盖-黄胜关-松潘-茂县-绵竹-成都段按照250公里/小时客专建设。

甘藏铁路和川青高速铁路走向示意图

最终，兰合铁路和川青铁路均修改为200公里/小时客货混跑铁路

• 没有货运铁路伴行性能单一的高速客专问题越来越明显，在人口稀少的高原建设客专问题更加突出。
• 成兰铁路成都至黄胜关段已建设多年，提升为250公里/小时客专困难重重，重新评估后修改为200公里/小时客货混跑铁路。
• 甘藏铁路甘肃段第三次修改，最终确定按照200公里/小时客货混跑铁路建设，于2022年全线复工，虽然耽搁了13年建设期，但速度由120至160再到200公里/小时。
• 按计划兰州-临夏-合作，及成都-黄胜关段将于2027年建成通车。西宁-黄胜关段因勘探等原因要慢2年。
• 同年，西宁至黄胜关段按照200公里/小时客货混跑铁路开始建设，计划于2029年建成通车。
• 兰州-临夏-合作-碌曲-玛曲走向为甘藏铁路并于2009年已开工建设，不参与命名符合规矩，以川青铁路命名成都至西宁铁路更加贴切。

甘藏铁路与川青铁路共线情况示意图